ОАО "Российские железные дороги"

«РЖД-Партнер» 31.05.05 г.

НЕОБХОДИМА СИНХРОНИЗАЦИЯ

Необходимо синхронизировать планы по строительству Восточного нефтепровода с намерениями «Российских железных дорог» увеличить грузоперевозки, заявил Президент РФ Владимир Путин, обсуждая вчера на традиционном совещании с членами правительства строительство Восточного нефтепровода.

Как передает РИА «Новости», В.Путин, в частности, заявил: «Они тоже планируют некоторые действия по увеличению перевалки нефти и нефтепродуктов. Нужно вам вместе все посмотреть, чтобы все было сделано синхронно и по общему единому плану».

Пресс-центр «РЖД» 30.05.05 г.

ГЕННАДИЙ ФАДЕЕВ И ЕРЛАН АТАМКУЛОВ ОБСУДИЛИ В МОСКВЕ РАЗВИТИЕ РЕФОРМ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИИ И КАЗАХСТАНА

Сегодня в Москве состоялась рабочая встреча президента ОАО «Российские железные дороги» Геннадия Фадеева и президента АО Национальная Компания «Казахстан Темир Жолы» Ерлана Атамкулова.

Стороны обсудили актуальные вопросы сотрудничества и обменялись мнениями о перспективах его развития. Речь, в частности, шла о расширении пропускной способности Казахстанских железных дорог, а также результатах и дальнейших этапах реформирования как российского, так и казахстанского железнодорожного транспорта.

Ерлан Атамкулов проинформировал Геннадия Фадеева о том, что специалистами «Казахстан Темир Жолы» впервые разработана универсальная методика расчета грузовых тарифов, и обратился с просьбой, чтобы специалисты ОАО «РЖД», имеющие большой опыт разработки подобных методик, провели ее экспертизу.

Геннадий Фадеев, в свою очередь, сообщил президенту Казахстанских железных дорог об устойчивом росте объемов пассажирских перевозок на Российских железных дорогах, связанном с возрастающей в последнее время подвижностью населения страны.

Ерлан Атамкулов передал Геннадию Фадееву приглашение Президента Казахстана Нурсултана Назарбаева посетить в этом году Астану для проведения консультаций по вопросам интеграционных процессов, связанных с развитием железных дорог.

*****
Сотрудничество между ОАО «РЖД» и АО «Национальная компания «Казахстан Темир жолы» осуществляется на основе двухсторонних соглашений и договоров.

Обе компании активно участвуют в организации перевозок грузов по международным евроазиатским транспортным коридорам, проходящим по территориям России и Казахстана. Протяженность межгосударственной границы - более 7,5 тысяч километров. Транссибирская магистраль России проходит через территорию Казахстана.

В I квартале 2005 года между Россией и Казахстаном перевезено 14 млн. 842,4 тыс. тонн грузов (рост к уровню 2004 г. составляет 1,9%), в том числе на экспорт – 1 млн. 951 тыс. тонн (+1,7%), импорт – 10 млн. 041 тыс. тонн (+2%), транзитом – 2 млн. 850,4 тыс. тонн (+1,7%).

Значительно возросли перевозки грузов в контейнерах. В январе-апреле 2005 года в крупнотоннажных контейнерах перевезено 19459 ДФЭ (рост к уровню 2004 года составил 13,4%), из них на экспорт – 2729 ДФЭ (+8,7%), импорт – 2379 ДФЭ (+16,9%), транзитом – 14351 ДФЭ (13,8%).

Между Россией и Казахстаном круглогодично обращаются 12 составов пассажирских поездов, 4 из них - формирования ОАО «РЖД», 8 – «Казахстан Темир жолы». В 1 квартале 2005 года перевезено 287 тыс. 688 пассажиров, что на 9% меньше, чем в 1 квартале 2004 года.

Газета «Коммерсантъ» 31.05.05 г.

СЕГОДНЯ

Владимир Якунин и Олег Мисевра, первый вице-президент ОАО «Российские железные дороги» и президент ОАО «Сахалинуголь», примут участие в круглом столе «Тарифная политика в России — противоречия бизнеса и власти», который пройдет в Москве. На мероприятии будут обсуждаться вопросы формирования тарифов и влияния тарифной политики на экономическую ситуацию в стране. В обсуждении также примут участие руководитель Федеральной службы по тарифам Сергей Новиков, заместитель министра транспорта Александр Мишарин и председатель комитета Госдумы по экономической политике, предпринимательству и туризму Валерий Драганов.

«РЖД-Партнер» 30.05.05 г.
Иван Сергеев

ПРИОРИТЕТ – УРАЛУ И СЕВЕРО-ЗАПАДУ

В ближайшие годы наибольший объем необходимых работ по развитию инфраструктуры железнодорожного транспорта будет приходиться на Уральский регион и Северо-Запад, сообщила вице-президент ОАО «РЖД» Галина Крафт.

За последние два года Российскими железными дорогами проведена значительная работа по развитию инфраструктуры. На сегодняшний день завершена электрификация и реконструкция Транссиба в Дальневосточном регионе, выполнена большая часть мероприятий по развитию подходов к дальневосточным портам, благодаря чему пропускные способности железных дорог в ДФО увеличились на 20%. По оценкам железнодорожников, пропускная способность подходов к портам превышает сегодня возможности портов по переработке грузов примерно на 20-25%.

Завершена реконструкции мостового перехода через Амур, строительство Северо-Муйского тоннеля, в результате чего Россия получила второй мощный выход к Тихому океану.

В Южном регионе за последние год-полтора значительно усилены подходы к Черноморскому бассейну от Урала и Поволжья.

Значительные объемы инвестиций в текущем году приходятся на развитие дорожной инфраструктуры в Северо-Западном регионе, через который идет основной поток экспортного угля. На 2006 г. планировалось проведение ряда работ в части электрификации ОЖД, однако работы пришлось переносить на текущий год, поскольку грузопотоки сдерживались и накапливались на Горьковской дороге, возникали проблемы на подходах к портам.

Также приоритетным для компании является развитие дорожного хозяйства Уральского региона, что связано в основном с освоением Ямало-Ненецкого автономного округа, где сосредоточены значительные запасы природных ресурсов страны. В частности, есть потребность в строительстве дополнительных вторых путей на направлении Тюмень – Тобольск – Сургут.

Важным направлением является завершение строительства линий Новый Уренгой – Надым, Новый Уренгой – Ямбург. Здесь предполагается использовать новые принципы инвестирования на основе проектного финансирования, которое обеспечит привлечение и возврат инвестиций в развитие Ямальского региона, освоение новых месторождений с привлечением средств потенциальных инвесторов.

«РЖД-Партнер» 30.05.05 г.
Иван Сергеев

ПОТРЕБНОСТЕЙ БОЛЬШЕ, ЧЕМ ВОЗМОЖНОСТЕЙ

Сегодня порядка 70% ресурсов ОАО «РЖД» направлено на развитие и обновление инфраструктуры, сообщила вице-президент компании Галина Крафт на конференции «Инвестиции в транспорт России – вызовы и возможности».

Это порядка 533 млрд. рублей, которые будет инвестироваться по «принципу снежного кома»: в 2006 г. – 158 млрд., в 2007-м – 175, в 2008-м – 198.

Данные средства распределены по регионам следующим образом. Порядка 23% от общих инвестиций до 2008 года приходится на Сибирь и Дальний Восток, 34% - на Северо-Запад. На Центральный регион приходится 16%, Южный – 17%, Уральский – 9%.

Добавим, что потребности компании превышают объемы этих инвестиций.

«РЖД-Партнер» 30.05.05 г.
Сергей Хабаров

УРОВЕНЬ ПРОШЛОГО ГОДА ОАО «РЖД» НЕ УСТРАИВАЕТ

Только 6 дорог выполняют план мая по погрузке. В результате по сети российских железных дорог в сутки отгружается на 1,9% меньше запланированного. Хотя этот показатель и выше уровня прошлого года. Но сегодня прежние рубежи компанию не устраивают.

Серьезно «забуксовали» Юго-Восточная, Куйбышевская, Западно-Сибирская, Свердловская. Из 40 планируемых грузов выполняется только 17 позиций - отсюда значительные финансовые потери. Усугубляет положение тяжба между металлургами и производителями железной руды, которые до предела взвинтили цены. Да и сами металлурги отличаются тем же. Под стать им «Евроцемент», чья монополия на рынке сырья не позволяет закупать продукцию отечественным предприятиям. Следовательно, падают объемы перевозок, а остатки грузов на складских помещениях растут; слабеют транзитные потоки.

Наибольшее отставание к плану погрузки допущено по нефтяным и лесным грузам, цементу, железной руде, каменному углю и промсырью. Чтобы выполнить полугодовой и годовой планы ОАО «РЖД» необходимо в июне ликвидировать допущенное отставание, что будет весьма не просто, а во втором полугодии добиться прироста не менее 4,4%.

Перевозки.ру 30.05.05 г.

«В ТРАНСЪЕВРОПЕЙСКУЮ СЕТЬ ПРЕДПОЛАГАЕТСЯ ВКЛЮЧИТЬ РОССИЮ»

На вопросы «Ъ» ответил Йоханнес Людевиг, исполнительный директор Европейского сообщества железнодорожных компаний.

- Каковы планы по созданию общеевропейской железнодорожной системы?

- Еврокомиссия выдвинула инициативу под названием «Широкая Европа», которая предполагает расширение существующей в пределах ЕС Трансъевропейской сети на соседние страны Восточной и Юго-Восточной Европы, включая Россию. Еврокомиссия намерена завершить разработку этого проекта к концу текущего года.

- Какие инфраструктурные проекты будут осуществляться в рамках создания системы? Как они будут финансироваться?

- Это зависит от результатов работы в рамках инициативы «Широкая Европа», и ответить на этот вопрос можно будет в конце года. Финансирование зависит от среднесрочного бюджета Европы на 2007–2013 годы, обсуждение которого Европарламентом и советом министров запланировано на конец года.

- Существуют ли планы унификации типов поездов разных стран и введения единой тарифной сетки на билеты?

- Какого-то конкретного плана унификации поездов по всей Европе не существует. С другой стороны, в большинстве стран уже сегодня существуют четыре типа поездов: пригородные - для поездок на близкие расстояния в крупных городских агломерациях; региональные поезда для обслуживания регионов; междугородние поезда для связи между большими городами в пределах одной страны и с городами в других странах; высокоскоростные поезда, такие как TGV, ICE, Eurostar и AVE. Планов унификации цен на железнодорожные билеты нет, так как до сих пор сохраняется существенная разница в покупательской способности в разных странах-членах ЕС.

- Влияет ли на развитие железнодорожного транспорта рост цен на нефть и нефтепродукты?

- До сих пор не было нефтяного кризиса, поэтому пока мы не можем судить об этом. С другой стороны, цены на пользование различными типами транспорта различаются. Так, железнодорожные тарифы в значительной степени отражают затраты железнодорожной системы, в то время как цены на грузовые автомобильные перевозки не отражают так называемых внешних затрат (они помимо непосредственных инфраструктурных затрат включают такие статьи расходов, как ущерб окружающей среде, уровень шума, загруженность дорог и так далее). Этот вопрос сейчас активно обсуждается в ЕС, включая взимание сбора с автомобилей для перевозки тяжелых грузов за пользование автодорожной инфраструктурой. Европарламент и совет министров примут окончательное решение в начале следующего года.

Пресс-центр «РЖД» 31.05.05 г.

ЗА ПРОШЕДШИЕ ЧЕТЫРЕ МЕСЯЦА 2005 ГОДА КУЙБЫШЕВСКОЙ МАГИСТРАЛЬЮ БЫЛО ВНЕСЕНО 1107,1 МЛН. РУБЛЕЙ В МЕСТНЫЙ И РЕГИОНАЛЬНЫЙ БЮДЖЕТЫ И 762,3 МЛН. РУБЛЕЙ ВО ВНЕБЮДЖЕТНЫЕ ФОНДЫ

Так, из перечислений этого года 500,4 млн. рублей было выплачено в бюджет Самарской области, что на 6% больше перечислений аналогичного периода прошлого года. В бюджет Ульяновской области было перечислено 100,2 млн. рублей (+ 3%); 233,3 млн. рублей - в бюджет Республики Башкортостан, 106,3 млн. рублей– в бюджет Пензенской области и 55 млн. рублей – в бюджет Республики Мордовия, сообщила служба по связям с общественностью КбшЖД.

Транспортные компании

Газета «Коммерсантъ» 31.05.05 г.

СЕГОДНЯ

Евгений Амбросов, Вячеслав Рукша и Александр Давыденко, генеральный директор ОАО «Дальневосточное морское пароходство» (ДВМП), руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта и директор департамента государственной политики в области железнодорожного, морского и речного транспорта Минтранса РФ, примут участие в торжественной передаче ДВМП судна ледокольного типа Fesco-Sakhalin стоимостью более $75 млн, построенного на верфи Aker Yards в Финляндии.

«РЖД-Партнер» 30.05.05 г.
Надежда Вторушина

БМЗ К ЛЕТУ ВЫПУСТИТ ТЕПЛОВОЗ С БЫЛИННЫМ ИМЕНЕМ

Брянский машиностроительный завод в ближайшее время планирует выпустить в серийное производство маневровый тепловоз ТЭМ21, а также магистральный двухсекционный тепловоз 2ТЭ25К «Пересвет», которые могут быть предложены для реализации частным перевозчикам.

Тепловоз ТЭМ21 – 4-x осный маневровый тепловоз мощностью 1103 кВт (1500 л.c.) с электрической передачей переменного тока потележечным регулированием, предназначен для выполнения маневровой, хозяйственной, вывозной, передаточной работы и в пригородном движении на сети железных дорог общего пользования и путях промышленных предприятий в климатических зонах I2, II4 ... II12 по ГOCT 16350.

Локомотив оборудован электрическим тормозом, микропроцессорной системой управления, контроля и диагностики, что позволяет оперативно контролировать техническое состояние узлов и агрегатов с выдачей на пульт машиниста информации об их неисправности. В настоящее время тепловоз ТЭМ21 проходит приемочные испытания во ВНИКТИ.

Тепловоз 2ТЭ25к – современный высокоэкономичный грузовой двухсекционный магистральный тепловоз мощностью 2х2500 кВт (2х3400 л.с.) с электрической передачей переменно-постоянного тока и коллекторными тяговыми электродвигателями. Тепловоз предназначен для вождения грузовых поездов на железнодорожных дорогах Российской Федерации колеи 1520 мм в климатических зонах I2, II4 ... II10 по ГOCT 16350.

Грузовые тепловозы серии 2ТЭ25 должны заменить локомотивы серий 2ТЭ10В, 2ТЭ10М, 2ТЭ116 планируемые к выводу из эксплуатации в ОАО «РЖД». Расходы на эксплуатацию тепловозов 2ТЭ25 значительно ниже, чем у других локомотивов, в частности, тепловоз сконструирован с учетом обеспечения очень низкого расхода топлива.

Как сообщила пресс-служба ЗАО «Трансмашхолдинг», предприятие сконструировало и изготавливает магистральный грузовой тепловоз 2ТЭ25 по заданию ОАО «РЖД». Планируемая потребность железной дороги (в соответствии с подписанным ЗАО «Трансмашхолдинг» и ОАО «РЖД» соглашением) в тепловозе 2ТЭ25 может составить порядка 260 машин до 2010г. Выпуск первого образца 2ТЭ25К намечен уже на лето этого года. В дальнейшем планируется выпуск тепловозов 2ТЭ25 переменно-переменного тока с асинхронными тяговыми электродвигателями.

«АвтоТрансИнфо» 30.05.05 г.

ММП БУДЕТ ОТСТАИВАТЬ РАЗВИТИЕ СЕВЕРНОГО МОРСКОГО ПУТИ

Мурманск. На атомном ледоколе «Ленин» завершилась научно-историческая конференция «Прошлое и настоящее Арктического мореплавания». Одним из главных вопросов конференции были перспективы развития Северного морского пути, сообщили «Росбалту» в пресс-службе Мурманского морского пароходства (ММП).

Дело в том, что в последние годы за рубежом активно пропагандируется мысль, что Севморпуть - это всего лишь 12-мильная зона вдоль арктического побережья России. К тому же существующая нормативно-правовая база РФ, регламентирующая режим судоходства на трассах Севморпути, существенно устарела и не отвечает реалиям сегодняшнего дня. По мнению же специалистов ММП, Севморпуть - это гораздо более объемное понятие, чем узкая прибрежная полоса. Российские атомоходы свыше 40 раз побывали на Северном полюсе. Возможности Севморпути в развитии экономики России далеко не исчерпаны. Ледокольный и транспортный флот, которым управляет ММП, станет тем ключом, который поможет открыть богатства арктического региона.

Напомним, ММП - единственная судоходная компания в мире, активно работающая в арктических морях круглый год. Более 45 лет компания успешно и безаварийно эксплуатирует уникальный гражданский атомный флот. Именно благодаря морским перевозкам на Севере, которые круглогодично выполняют моряки ММП, осуществляется экспорт 90% российского никеля и 65% меди.

Конференция «Прошлое и настоящее Арктического мореплавания» была организована ММП при участии мурманской городской общественной организации «Ассоциация исследователей Арктики» и посвящена 130-летию создания Товарищества Архангельско-Мурманского срочного пароходства.

Газета «Ведомости» 31.05.05 г.
Антон Осипов

«СОВКОМФЛОТ»

Сергей Поправко назначен первым заместителем генерального директора «Совкомфлота». Николай Колесников стал заместителем генерального директора «Совкомфлота». Поправко родился 11 февраля 1961 г. в с. Михайловка (Приморский край). В 1984 г. окончил судоводительский факультет Дальневосточного высшего инженерно-морского училища, в 1993 г. - Всемирный морской университет в Мальме (Швеция), в 2001 г. - Академию народного хозяйства. В 1984-1992 гг. прошел путь от матроса до капитана на судах Приморского морского пароходства. В 1994-1997 гг. работал во фрахтовых подразделениях, в 1997 г. возглавил департамент флота, в 2001 г. стал первым заместителем, а в 2004 г. - гендиректором Приморского морского пароходства.

Колесников родился 9 августа 1963 г. в Москве. В 1985 г. окончил Московский финансовый институт, факультет международных экономических отношений, в 2002 г. получил диплом МВА Institute de Empresa (Мадрид, Испания). В 1985-1992 гг. работал в объединении Совфрахт Министерства морского флота, прошел путь до замдиректора фирмы «Моринвест». В 1993-1999 гг. работал в Morgan Grenfell / Deutsche Bank, вырос до начальника управления инвестиционно-банковских услуг «Дойче Банк» (Москва). В 1999-2001 гг. - вице-президент департамента инвестиционно-банковских услуг J.P. Morgan Securities (Лондон). В 2001-2003 гг. - старший банкир бизнес-группы энергетики Европейского банка реконструкции и развития (Лондон). В 2003-2005 гг. -исполнительный директор Объединенной финансовой группы.

Грузообразующие объекты

Газета «Ведомости» 31.05.05 г.
Александр Тутушкин

«САХАЛИН-2» СТАВИТ НА ЯПОНИЮ ОПЕРАТОР ПРОЕКТА НАШЕЛ В ЭТОЙ СТРАНЕ ПЯТОГО ПОКУПАТЕЛЯ НА СВОЙ ГАЗ

Оператор проекта «Сахалин-2» Sakhalin Energy заключил очередное долгосрочное соглашение о поставках сжиженного природного газа (СПГ). На этот раз покупателем будет японская Hiroshima Gas Co Ltd. Таким образом, Sakhalin Energy нашла покупателей для 70% своего СПГ и более половины этого объема пойдет в Японию. Но эксперты считают, что консорциуму следует озаботиться выходом на более динамичные рынки Северной Америки и Китая.

Проект «Сахалин-2» действует на условиях соглашения о разделе продукции. Его оператор Sakhalin Energy на 55% принадлежит англо-голландской Royal Dutch / Shell, еще 25% и 20% соответственно принадлежат японским Mitsui и Mitsubishi. Суммарные извлекаемые запасы месторождений, разрабатываемых в рамках проекта, составляют 150 млн. т нефти и 500 млрд. куб. м газа. Для производства СПГ на юге Сахалина в поселке Пригородное строится первый в России завод мощностью 9,6 млн. т в год. Сейчас акционеры Sakhalin Energy обсуждают возможность ее увеличения еще на 4,8 млн. т. Смета расходов по проекту составляет $10 млрд.

Sakhalin Energy объявила вчера о подписании соглашения с компанией Hiroshima Gas о долгосрочных поставках СПГ в объеме до 210 000 т в год в течение 20 лет. Компании продолжат переговоры о согласовании условий полномасштабного договора купли-продажи СПГ. Ожидается, что поставки газа начнутся в 2008 г.

В отличие от других контрактов, в рамках которых для перевозки СПГ обычно привлекаются танкеры вместимостью свыше 125 000 куб. м, компания Hiroshima Gas планирует использовать собственное судно новой постройки ледового класса грузоподъемностью 20 000 куб. м.

Это уже пятое соглашение о поставках СПГ в Японию. Ранее контракты были заключены с Tokyo Gas (в объеме 1,1 млн. т в год в течение 24 лет), Kyushu Electric (0,5 млн. т в год в течение 22 лет начиная с 2009 г.), Toho Gas (0,3 млн т в год в течение 24 лет начиная с 2010 г.) и Tokyo Electric (1,5 млн. т в год в течение 22 лет), Кроме того, с Shell Eastern Traiding подписан контракт на поставку в Мексику 1,6 млн. т СПГ в год в течение 20 лет и с корейской газовой корпорацией Kogas - 1,5 млн. т в год на тот же срок начиная с 2008 г. Таким образом, Sakhalin Energy уже нашла покупателей на 70% газа, который будет производиться в рамках проекта «Сахалин-2». Кроме того, в мае появились сообщения о том, что тайваньская государственная корпорация Chinese Petroleum Corp, рассматривает возможность покупки сахалинского СПГ для того, чтобы диверсифицировать источники своих поставок.

Руководитель центра анализа рыночной конъюнктуры Газпромбанка Сергей Суверов не сомневается, что Sakhalin Energy удастся найти покупателей на весь свой СПГ, так как спрос на него постоянно растет. Хотя он и считает, что японский рынок для этого газа в ближайшее время будет оставаться базовым, однако отмечает, что этот рынок очень медленно растет и на нем чрезвычайно высока конкуренция. В связи с этим эксперт считает, что участникам проекта «Сахалин-2» в перспективе следует больше внимания обращать на более динамично развивающиеся рынки США и Китая.

«РЖД-Партнер» 31.05.05 г.

«МЕТАЛЛОИНВЕСТ» ПРОТИВ...

ЗАО «Металлоинвест» (управляющая компания Михайловского ГОКа и «Уральской стали») выступает против установления исключительных тарифов на импортные перевозки железорудного сырья через сухопутные погранпереходы с Украиной.

Об этом, как сообщает АК&М, говорится в заявлении компании.

По мнению компании, рассмотрение данного вопроса Федеральной службой по тарифам, которое состоится завтра, 31 мая, инициировано ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат» (ММК) «и лично председателем Совета директоров ММК В.Ф.Рашниковым».

Как отмечается в заявлении, снижение тарифов на перевозку сырья из Украины фактически является скрытым субсидированием как для ММК, так и для украинских производителей железорудного сырья.

Металлоинвест также обвиняет ММК в том, что комбинат игнорирует предложения российских ГОКов осуществлять поставки железорудного сырья на основании долгосрочных контрактов. Кроме того, при проведении переговоров о поставках сырья со стороны ММК выдвигаются требования по размерам скидок на сырье, не отражающие реального развития конъюнктуры рынков, утверждает Металлоинвест.

Напомним, что в начале мая отгрузку окатышей на ММК прекратили сначала казахстанское Соколовско-Сарбайское горно-производственное объединение (ССГПО), а затем Михайловский ГОК. Причиной недоговоренности о поставках с Михайловским ГОКом стало нежелание Магнитки покупать окатыши по ценам I квартала, которые на комбинате считают не соответствующими качеству окатышей. Собственным сырьем ММК обеспечен только на 10%. На Михайловском и Лебединском ГОКах комбинат делал около 20% закупок, около 70% потребности в руде ранее закрывалось ССГПО. В связи с перебоями с сырьем, Магнитка приняла решение об остановке трех доменных печей и сортовых станов. 16 мая была прекращена работа доменной печи N9, с 1 июня предполагается остановить доменную печь N10, с 10 июня - доменную печь N2. Также после 1 июня будут остановлены сортовые станы «251» и «351» и блюминг.

«РЖД-Партнер» 30.05.05 г.

СЕВЕРНАЯ МАГИСТРАЛЬ: УВЕЛИЧЕНИЕ ЗАГРУЗКИ

По словам начальника Сосногорского отделения Николая Дейнеги, ввод в эксплуатацию глиноземного завода по проекту «Коми Алюминий» приведет к увеличению загрузки самого северного отделения СЖД на 7 млн.т в год.

Напомним, что ЗАО «Коми Алюминий» - совместный проект промышленной группы СУАЛ и компании РУСАЛ - намерено в 2008 г. ввести в строй под Сосногорском в Республике Коми глиноземный завод мощностью до 1,4 млн. тонн в год. Завод будет работать на бокситах, добываемых СУАЛом в Республике Коми.

По сообщению службы по связям с общественностью СЖД, в настоящее время магистраль проводит плановый капитальный ремонт участка Чиньяворык - Сосногорск протяженностью 84 километра, на который и придется основная нагрузка по перевозке бокситов.

В минувшем году контролируемое СУАЛом ОАО «Боксит Тимана» добыло около 1,5 млн. т бокситов (рост по сравнению с 2003 г. - 50%). Для обеспечения будущего глиноземного завода «Боксит Тимана» намерен увеличить добычу до 6 млн. т в год.

Кроме того, по словам Н.Дейнеги, в ближайшие годы прогнозируется увеличение на 1-2 млн. т ежегодно железнодорожного грузопотока из Воркуты, где компания «Северсталь-Ресурс» объявила о планах реконструкции центральной обогатительной фабрики ОАО «Воркутауголь». Также прогнозируется рост железнодорожных перевозок нефти из Усинска, в связи с чем в текущем году СЖД продолжит капитальный ремонт 107-километровой ветки Печора - Усинск, начатый в 2004 г.

«РЖД-Партнер» 30.05.05 г.
Лариса Бойкова

ПНТЗ НАРАЩИВАЕТ ОБЪЕМЫ ОТГРУЗКИ

В апреле текущего года Первоуральский новотрубный завод отгрузил потребителям 69 тыс.т готовой продукции - рекордный объем за последние 10 лет. Объем производства в апреле составил 64,3 тыс.т, что на 700 т больше, чем за этот же период 2004 г.

В апреле на 2,4% по сравнению с аналогичным периодом 2004 г. увеличено производство горячекатаных труб (50,2 тыс.т) и на 4,3% - электросварных (5,1 тыс.т) по отношению к аналогичному периоду прошлого года. Холоднокатаных труб в апреле выпущено 8,8 тыс.т, футерованных - 156 т, баллонов - 16 тыс. штук.

Выпуск продукции в январе-апреле составил 227,3 тыс.т. Горячекатаных труб 177 тыс.т, электросварных 18,1 тыс.т, холоднокатаных 31 тыс.т, футерованных 1,2 тыс.т, баллонов - 110 тыс. штук.

В апреле на экспорт отправлено 13,6 тыс.т труб различного сортамента и видов, что превышает результат аналогичного периода прошлого года в 2,6 раза и является самым высоким показателем для завода за все время его работы (в апреле 2004 г. экспорт составил 5,2 тыс.т). За четыре месяца 2005 г. выпуск продукции на экспорт составил 53,3 тыс.т, информирует пресс-служба ПНТЗ.

По словам исполнительного директора предприятия В.Садыкова, наращивание объемов отгрузки в апреле достигнуто за счет стремительного увеличения продаж на экспорт, которое происходит на фоне сокращения емкости внутреннего рынка трубной продукции и роста импорта.

«РЖД-Партнер» 31.05.05 г.
Лариса Бойкова

«ЕВРОЦЕМЕНТ ГРУП» В ЯНВАРЕ-АПРЕЛЕ 2005Г.

5,2 млн.т цемента произвели за четыре месяца этого года заводы «Евроцемент груп».

Это на 11% больше, чем за тот же период 2004 г. По информации, полученой ИА «РЖД-Партнер.Ру» в пресс-службе компании, показатель по тарированному цементу превышен почти на 25% (598 тыс.т).

Напомним, что в первом квартале предприятиями «Евроцемент груп» было произведено около 1,9 млн. т цемента, что соответствует уровню прошлого года.

Логистика

«РЖД-Партнер» 30.05.05 г.
Иван Сергеев

КУРСОМ НА АВТОМАТИЗАЦИЮ ОФОРМЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗОК

На завершившейся в минувший четверг выставке Freight Russia – 2005 компания Intellex представила свою новую разработку – Интегрированную Систему Управления Железнодорожными Перевозками.

Главная цель создания системы – автоматизация процесса оформления перевозок. Система объединяет в единое информационное пространство АСУ предприятия-заказчика перевозки и АСУ ОАО «РЖД».

Оформление железнодорожных перевозочных документов происходит автоматически на основании планов производства на предприятии и уже готовые документы в электронном виде передаются непосредственно в систему ЭТРАН ОАО «РЖД».

ИС УЖДП дает возможность грузоотправителю уменьшить сроки планирования и оптимизировать транспортные расходы, а также отслеживать в режиме реального времени ход согласования заявок на перевозку.