ОАО «Российские железные дороги»

Пресс-центр «РЖД» 27.06.05 г.

ПРЕЗИДЕНТ ОАО «РЖД» ВЛАДИМИР ЯКУНИН ПОТРЕБОВАЛ ОТ РУКОВОДИТЕЛЕЙ КОМПАНИИ И ЕЕ ФИЛИАЛОВ ПРИНЯТИЯ НЕЗАМЕДЛИТЕЛЬНЫХ МЕР ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

Сегодня президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин провел оперативное совещание с руководителями компании, основной темой которого стало обсуждение вопросов обеспечения безопасности движения.

В ходе совещания президент компании напомнил о том, что в отрасли в течение трех лет действует программа проверки и капитального ремонта земляного полотна. По мнению Владимира Якунина, в ближайшее время необходимо провести проверку реализации данной программы. Пристальное внимание, считает глава ОАО «РЖД», необходимо также уделить состоянию подвижного состава.

Напомним, в настоящее время в ОАО «РЖД» разрабатываются новые технические средства, обеспечивающие безопасность движения на железнодорожном транспорте. Разработаны и проходят лабораторные и натурные испытания бортовые средства диагностики дефектов подвижного состава на ходу поезда (автономный механический детектор схода вагона с рельс, электронные устройства контроля отрицательной динамики вагона, устройства контроля дефектов букового узла и дефектов колеса по кругу катания). Разрабатываемые бортовые диагностические комплексы не уступают зарубежным аналогам, и их внедрение позволит качественно повысить безопасность движения железнодорожного транспорта.

Кроме того, в ОАО «РЖД» внедряется система автоматического управления торможением поезда САУТ, которая предназначена для предупреждения проездов запрещающих сигналов и превышений допускаемых скоростей. В соответствии с программой повышения безопасности сегодня системой оборудуется 750 локомотивов в год. За период 1990-2005 года на локомотивах при включенной аппаратуре САУТ не было ни одного случая проездов запрещающих сигналов.

СЕГОДНЯ

Анна Белова, вице-президент ОАО «Российские железные дороги», проведет заседание совета директоров ОАО «Объединенные электротехнические заводы».

РИА «Новости» 27.06.05 г.

В ТОМСКЕ НАЧАЛИ ПРОВЕРКУ ПО ФАКТУ СХОДА С РЕЛЬСОВ 11 ВАГОНОВ С УГЛЕМ

Томская транспортная прокуратура и томский линейный отдел внутренних дел на транспорте (ЛОВДТ) начали проверку по факту аварии на железной дороге, в результате которой сошли с рельсов 11 вагонов с углем. Об этом РИА «Новости» сообщил в понедельник томский транспортный прокурор Геннадий Кофман.

«Транспортной прокуратурой и ЛОВДТ начата проверка по факту аварии на участке Тайга - Томск, во время которой 11 вагонов грузового состава с углем сошли с рельсов. Уже проведено тщательное обследование места происшествия, а также взяты материалы для проведения всех необходимых экспертиз», - сказал он.

По словам Кофмана, какие-либо версии по поводу причин аварии представители правоохранительных органов будут выдвигать только после того, как проведение всех экспертиз будет завершено и «специалисты скажут свое слово».

Он также отметил, что железнодорожники сделали все возможное, чтобы оперативно ликвидировать аварию.

«Путейцы сработали быстро, качественно и очень профессионально, чтобы свести к минимуму негативные последствия аварии», - отметил прокурор.

Как сообщили РИА «Новости» ранее в пресс-службе ГУ МЧС РФ по Томской области, «по предварительной версии, 11 вагонов с углем грузового состава, который следовал из города Тайга (Томская область) в Томск, могли сойти с рельсов из-за разрушения подшипника колесной пары, в результате чего произошел разрыв сцепки между 28 и 29 вагоном».

«Версия является предварительной, и в ходе расследования ситуации, возможно, будут выдвинуты и другие», - отметил собеседник агентства.

В Томской области в понедельник около станции Басандайка (Томская область) сошли с рельсов 11 вагонов с углем 45-вагонного грузового состава, следовавшего из города Тайга (Томская область) в Томск. При аварии никто не пострадал.

Газета «Ведомости» 28.06.05 г.

СТРАХОВКА ОТ НЕЧИСТОТ

Участившиеся техногенные аварии — новый повод заговорить об обязательном страховании. По той же логике после очередного теракта депутаты предлагают ввести обязательное страхование ответственности организаторов культмассовых мероприятий или перевозчиков (если теракт случился на транспорте).

Теперь партия “Яблоко” хочет узаконить обязательное страхование экологической ответственности “опасных” предприятий, которое позволило бы быстро и эффективно устранять последствия аварий и техногенных катастроф — таких, как разлив мазута в Тверской области или слив 12 000 т нечистот в Москву-реку во время майского отключения электричества.

По Гражданскому кодексу подобное страхование может быть обязательным, но идея “яблочников” наверняка вызовет много споров. Во-первых, действующий закон об охране окружающей среды совершенно недвусмысленно обязывает виновника любой аварии возместить ущерб, нанесенный окружающей среде (который может оказаться очень существенным). При этом существует добровольное страхование экологических рисков, которым могут воспользоваться все, кто не хочет расплачиваться за возможные аварии самостоятельно. Наконец, в России много лет действует и так называемое “обязательное страхование ответственности за причинение вреда при эксплуатации опасного производственного объекта”. “Опасные объекты” тоже перечислены в законе — под его действие подпадают, в частности, добыча нефти, химическое и металлургическое производство, а вот предприятия транспорта, например РАО “РЖД”, страховаться не обязаны. Но это ничуть не мешает монополии нести полную ответственность за последствия той же аварии в Тверской области.

Опыт ликвидации этой и других катастроф показывает, что проблема часто кроется даже не в отсутствии денег, а в том, кто и каким образом устраняет последствия аварии. В случае с последним разливом мазута этим занимался оперативный штаб, объединивший сотрудников РАО “РЖД”, МЧС и областной администрации.

Теперь замруководителя Федеральной службы по надзору в сфере природопользования Олег Митволь публично обещает привлечь руководителей РАО “РЖД” к уголовной ответственности по статьям “халатность” и “экоцид” (последняя предусматривает наказание в виде лишения свободы на срок от 12 до 20 лет). Чиновника возмутил тот факт, что в первые часы после аварии мазут засыпали щебенкой вместо того, чтобы не дать ему уйти в землю и просочиться в близлежащие водоемы. В результате концентрация нефтепродуктов в реке Гостюшка, по словам замгубернатора Тверской области Владимира Грабарника, по состоянию на 22 июня превысила предельно допустимую в 27 раз. При этом — по словам того же Митволя — сразу после аварии компания ТНК-BP, имеющая большой опыт устранения последствий подобных катастроф, предложила руководителям МЧС и РЖД свою помощь, которая почему-то была отвергнута. Бесплатный сорбент, предложенный другой частной компанией, тоже оказался не нужен.

Железнодорожники возражают на это, что вся работа по ликвидации последствий аварии шла в строгом соответствии с инструкциями РАО и постановлениями правительства, которые никакой помощи от частных компаний не предусматривают. Разобраться, на чьей стороне правда, неискушенному наблюдателю довольно трудно, но, когда руководители Росприроднадзора публично обвиняют коллег из РАО “РЖД” в экоциде, это само по себе очень нездоровый симптом. Поэтому, прежде чем вводить дополнительные сборы с предприятий в виде обязательного страхования экологической ответственности, есть смысл решить, как грамотно тратить хотя бы те средства, которыми ликвидаторы аварий располагают сейчас. Или как минимум ответить на вопрос, допустима ли в чрезвычайных ситуациях помощь частных компаний и что лучше — откачивать разлившийся мазут насосом ТНК-BP или засыпать его щебенкой собственными силами.

Транспортные компании

«Российская газета» 28.06.05 г.
Ольга Миммиева, Татьяна Панина

МЕНЯЮ СУХОГРУЗ НА ВЕЛОСИПЕД

В ближайшие дни министр транспорта России Игорь Левитин встретится в Варшаве с польским коллегой, чтобы обсудить новый стратегический проект. Если все пройдет успешно, то российские компании станут полноправными партнерами транспортного рынка Евросоюза. Где их, надо сказать, пока не очень-то жалуют.

Речь идет о создании международной перевалочной базы для импортно-экспортных грузов, которые доставляются разными видами транспорта. Если к нему присоединится Польша, то европейские просторы будут открыты и для контейнерного поезда «Новый Шелковый путь» — транспортного коридора из Китая в Европу. В прошлую пятницу в Петрозаводске об этом проекте говорили и на Совете по транспортной политике при Интеграционном комитете ЕврАзЭС, и на Координационном транспортном совещании стран СНГ.

«Мы рассматривали два варианта выхода китайских грузов на Россию, — объяснил Игорь Левитин. — Можно пустить их через Украину или через Белоруссию. Но в любом случае — дорога к Евросоюзу лежит через Польшу. Кстати, Китай тоже хочет подключиться к этому проекту. В июле я еду в Пекин, где мы все обсудим».

Впрочем, это лишь один из проектов новых транспортных коридоров, которые наметили реализовать страны СНГ. На совещании в Петрозаводске специально для них создали экспертный совет. Это ускорит работу над проектами, поскольку сегодня их приходится обсуждать отдельно с каждым государством Содружества. Игорь Левитин, возглавляющий Координационное транспортное совещание, не зря торопит своих коллег. В рамках СНГ создается инвестиционный банк, по предварительным данным, Россия и Казахстан выделят для него около 1,5 миллиарда долларов. На эти деньги и положил глаз российский министр. «Я думаю, — сказал он, — транспортники будут одними из первых, кто сможет претендовать на средства инвестиционного банка».

Но даже самые выверенные и перспективные проекты будут обречены на забвение, если страны Содружества не договорятся, например, по общей тарифной политике. Пока это остается самым спорным и болезненным вопросом. Сегодня единые транспортные тарифы действуют между Россией и Белоруссией. В принципе мы готовы перейти на них с Украиной и Казахстаном, но не раньше, чем будет проведена экспертиза налогового, валютного и тарифного законодательства в каждой из стран. «Иначе можно подорвать их экономику», — заметил российский министр.

Определяя правила игры, сегодня каждая страна Содружества чаще всего действует без оглядки на соседа. И создает серьезные барьеры для совместной деятельности. Допустим, в одной стране при пересечении границы взимается плата, а в других — нет. Больше всего подобных неувязок «скопилось» на международных автомобильных перевозках. Тем временем это самый перспективный бизнес для стран СНГ. Но они не спешат «ломать» преграды. Например, в Белоруссии из шести барьеров полностью устранен только один, в Казахстане осталось еще три нерешенных вопроса.

Надо сказать, что проводить такие совещания, на которых должны присутствовать министры всех государств Содружества, с каждым годом становится все труднее. Вот и в этот раз многие из них не смогли приехать в Петрозаводск. Журналисты не упустили шанс задать российскому министру «неприятный» вопрос: «Может, ваших коллег уже не интересует единое транспортное пространство?» Левитин терпеливо объяснил, что заранее обсудил с министрами все вопросы. Однако в будущем Координационное транспортное совещание будет менять свой формат. В следующем году в Одессу собираются пригласить транспортные компании, инвесторов, бизнесменов, чтобы они могли понять, как будут развиваться международные перевозки, какие правила игры для них разрабатываются. «Нам надо меньше давать друг другу советов, — сказал Левитин. — Мы должны становиться агрессивными на рынке».

Пример такой конкурентоспособной «агрессии» — проект строительства сухогрузов серии «Карелия». Разработку принципиально новых судов «река—море» ведет Украина, а воплощает их в жизнь — российская компания в Петрозаводске. В прошлую пятницу уже третий сухогруз — «Белорус» — торжественно спустили на воду. Четвертый — «Казах» — стоит в сборочном цехе. Говорят, этими судами заинтересовались иностранцы. Они значительно компактнее существующих сегодня, обслуживаются меньшим числом людей, но не уступают им в грузоподъемности.

Посмотрев на красавца «Белоруса», министр транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Михаил Боровой сказал, что очень скоро им тоже понадобятся такие суда. «Мы обязательно будем сотрудничать, — воодушевился министр, имея в виду недавно созданное Белорусское морское пароходство. — И у нас есть, что предложить России. Мы, например, можем отдавать тракторами и велосипедами». Последнюю фразу публика расценила как юмор. Но, похоже, министр не шутил.

«SeaNews» 27.06.05 г.
Анна Яворская

ГРУЗОВАЯ ТАМОЖЕННАЯ ДЕКЛАРАЦИЯ ДЛЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ НУЛЕВОЙ СТАВКИ НДС

«Транспортные организации не должны предоставлять грузовые таможенные декларации для подтверждения нулевой ставки НДС», - заявил директор Департамента государственной политики в области железнодорожного, морского и речного транспорта Минтранса России Александр Давыденко на заседании круглого стола «Морская деятельность Российской Федерации: состояние и проблемы законодательного обеспечения» 23 июня. Грузовой таможенной декларацией транспортники не располагают и вынуждены обращаться к грузовладельцу, у которого этот документ находится.

Уже не первый год транспортные компании требуют исключить грузовую таможенную декларацию из перечня документов, необходимых для подтверждения нулевой ставки. Не первый год представители Министерства Транспорта открыто соглашаются со справедливостью этого требования. «Налоговые органы вправе требовать от транспортных организаций только документы, которыми те располагают», - сказано в ответе на резолюцию семинара FREIGHT-2005: Налогообложение в области международных грузоперевозок : де-юре и де-факто, прошедшего в марте в рамках выставки ТрансРоссия-2005.

В рамках разрабатываемого Минфином РФ законопроекта «О внесении в налоговый кодекс изменений, направленных на совершенствование применения НДС», Минтранс РФ подготовил поправки в статью 165 Налогового Кодекса, исключающие грузовую таможенную декларацию из перечня документов, предоставляемых транспортными организациями в налоговые органы, - сообщил А.Давыденко. Для подтверждения факта пересечения границы РФ Минтранс предлагает использовать транспортную и товаросопроводительную накладную с отметками пограничного таможенного органа.

«SeaNews» 27.06.05 г.

ТРЕТЬЕ СУДНО ДЛЯ «БЕЛОМОРСКО - ОНЕЖСКОГО ПАРОХОДСТВА»

24 июня 2005 г. на Онежском судостроительном заводе (Петрозаводск) было спущено на воду третье многоцелевое сухогрузное судно типа «Карелия» «Белорус» класса Российского морского регистра судоходства КМ ЛУ2 [1] IIСП А3 дедвейтом 5500 т. Судно было заложено 10 ноября 2004 г.

Заказчик - ОАО «Беломорско - Онежское пароходство». Проектантом судна выступает Морское Инженерное Бюро.

Технические характеристики судна:
длина - 108,3 м,
ширина - 16,5 м,
высота борта - 5,5 м.

Первое судно серии «Россиянин» успешно эксплуатируется на международных рейсах пароходства, второе - «Украинец» - находится на достройке на Онежском заводе.

Сухогруз «Белорус» является первым судном нового поколения, предназначенного для замены около 500 существующих сухогрузов смешанного плавания, имеющих грузоподъемность в реке около 3 тыс.т, сообщили в Морском инженерном бюро.

«SeaNews» 27.06.05 г.

ВТОРОЙ ТАНКЕР ДЛЯ TT SHIPPING

Волгоградский судостроительный завод, входящий в группу компаний Морские и нефтегазовые проекты, построил для компании TT Shipping второй по счету танкер проекта 17103, получивший имя «Альшар». Первое судно «Алькор» было передано заказчику в ноябре 2004г., сообщает пресс-служба МНП.

Танкер предназначен для перевозки до 5 сортов различных грузов одновременно, в том числе сырой нефти, нефтепродуктов, газового конденсата, дизельного топлива, растительных масел, мазута в 12 грузовых танках вместимостью 6580 куб м. Класс судна - КМ*ЛУI IIСП А3.

Технические характеристики:
дедвейт - 4250/5420,
длина - 136,11 м,
ширина - 16,74 м,
высота борта - 6,1 м,
осадка - 3,8 м,
скорость - 10 узлов.

Район плавания танкера - внутренние водные пути, а также морские районы.

Морские порты

«SeaNews» 27.06.05 г.
Виктор Степанов

КАЛИНИНГРАДСКАЯ ОБЛАСТЬ ПРЕДЛАГАЕТ ЗАДЕЙСТВОВАТЬ СВОИ ПОРТЫ

С предложением рассмотреть вопрос об использовании портового комплекса Калининграда в интересах союзного государства в его Постоянный комитет обратился губернатор региона Владимир Егоров. Беларусь перевозит морем нефтепродукты, колесную технику, но в первую очередь речь идет о поставках калийных удобрений. С учетом импорта - это 2 млн.т. грузов ежегодно.

Согласно сообщению белорусского государственного агентства БЕЛТА, Калининградская область также готова предоставить на выгодных для Беларуси условиях судоремонтные и судостроительные мощности. Их могло бы использовать недавно созданное Белорусское морское пароходство.

Как отмечается в сообщении БЕЛТА, в интересах обеих сторон сделать Калининград портом приписки судов пароходства, уверены в региональной администрации. Ведь здесь и энергетические мощности, и рабочая сила существенно дешевле, чем в литовской Клайпеде, которую руководство белорусской компании пока рассматривает в качестве приоритетных.

С предложением рассмотреть вопрос об использовании портового комплекса Калининграда в интересах Союзного государства в его Постоянный комитет обратился губернатор региона Владимир Егоров. Он считает необходимым разработать союзную программу «Модернизация Калининградского морского канала». Это было бы крайне выгодно как для Калининградской области, так и для Беларуси, считают региональные власти.

«SeaNews» 27.06.05 г.

СНОВА НА ПРОДАЖУ

Дальневосточное межрегиональное отделение Российского фонда федерального имущества сообщает о проведении аукциона по продаже акций ОАО «Николаевский-на-Амуре морской порт».

Аукцион проводится на основании решения об условиях приватизации акций компании, принятого Федеральным агентством по управлению федеральным имуществом и утвержденного его распоряжением N637-р от 26 мая 2005 г.

Согласно сообщению РФФИ, заявки на участие в аукционе принимаются с 25 июля 2005 г. по 2 сентября 2005 г.

На аукцион выставляется 10 560 обыкновенных именных акций (20% уставного капитала), номинальная стоимость акции составляет 10 руб. Нормативная цена выставляемых на аукцион акций - 6 276 500 руб., начальная цена - 12 553 000 руб.

«Николаевский-на-Амуре морской порт» осуществляет погрузку, разгрузку и обслуживание российских и иностранных судов и автомобильного транспорта; транспортно-экспедиторские и складские операции с грузами; заготовку, переработку и реализацию минерально-строительных материалов и древесины; торгово-закупочную и внешнеэкономическую деятельность; перевозки грузов автомобильным транспортом.

Компания также производит ремонт и обслуживание электрорадионавигационного оборудования, ремонтные и монтажные работы портальных кранов, судоремонтные работы.

Ранее акции порта уже выставлялись на продажу. 4 февраля 2005 г. аукцион был признан несостоявшимся в связи с отсутствием заявок.

Грузообразующие объекты

«РЖД-Партнер» 27.06.05 г.

ТМК: 30% ТРУБ ДЛЯ «ВОСТОЧНАЯ СИБИРЬ - ТИХИЙ ОКЕАН»

«Трубная металлургическая компания» (ТМК) рассчитывает получить от ОАО «АК «Транснефть» заказ на поставку порядка 30% труб от общей потребности для реализации проекта «Восточная Сибирь - Тихий океан».

«Я надеюсь, что доля ТМК (в проекте) будет адекватной той сегодняшней доле, которая существует в поставках «Транснефти». Сегодня мы поставляем около 30% от потребности «Транснефти» и надеемся, что ничего не изменится. Это будет зависеть от нас - как мы приспособимся к требованиям заказчика», - сообщил журналистам гендиректор ТМК Дмитрий Пумпянский в перерыве международной конференции «Инвестиционный климат в российских регионах» в Екатеринбурге 24 июня.

По словам Д.Пумпянского, доли поставок трубной продукции для реализации данного проекта еще не распределены, сейчас проект прорабатывается. В настоящее время, отметил гендиректор ТМК, компания готовит производство к тем техническим условиям, которые «Транснефть» будет выставлять как заказчик. «Заказчик будет определять правила игры, мы под них будем подстраиваться», - добавил Д.Пумпянский.

Он также напомнил, что поставку труб для реализации проекта будет осуществлять Волжский трубный завод (входит в ТМК), который является одним из трех российских производителей труб большого диаметра. Как сообщал ранее заместитель гендиректора ТМК Сергей Билан, проект «Восточная Сибирь - Тихий океан» является очень перспективным для трубников, так как объем необходимой трубной продукции для его реализации составит около 2,5 млн. тонн. С.Билан также сказал, что при необходимости к проекту можно подключить и украинские предприятия, однако подчеркнул, что российские трубники не хотели бы видеть в нем других, иностранных поставщиков труб, и способны сами произвести и поставить необходимые объемы, передает Интерфакс.

«РЖД-Партнер» 27.06.05 г.
Лариса Бойкова

НКМК РАСШИРИЛ РЫНОК СБЫТА КРУГЛОГО ПРОКАТА

Новокузнецкий металлургический комбинат в июне впервые осуществил поставку 400 т. шаровой заготовки из стали марок КМ 16, КМ 17, диаметром 50 и 90 мм, одному из предприятий по производству шаров в Испании.

Как сообщили ИА «РЖД-Партнер.Ру» в компании, продукция была отправлена до портов по железной дороге (до Находки и до Санкт-Петербурга); далее доставка была произведена морским транспортом.

К данной продукции прокатного производства ОАО «НКМК» проявили интерес и потребители из другой части света. В июне в Тайвань поставлено 720 т. круглого проката диаметром 90 и 120 мм из стали марок 25 и 45.

В перспективе планируются дополнительные поставки шаровой заготовки в Испанию.

«РЖД-Партнер» 27.06.05 г.
Иван Сергеев

ОТЕЧЕСТВЕННАЯ АЛЮМИНИЕВАЯ ОТРАСЛЬ БУДЕТ ОБЕСПЕЧЕНА

В настоящее время на площадке, выбранной для строительства алюминиево-глиноземного комплекса «Коми Алюминий» на базе Средне-Тиманского месторождения, ведутся подготовительные работы, начато строительство подъездной автомобильной дороги, сообщил генеральный директор ОАО «Боксит Тимана» Алексан Карапетян.

Ввод предприятия годовой мощностью 1,4 млн. тонн в эксплуатацию намечен на 2008 г., первый глинозем планируется получить к концу 2008-го, а на полную мощность – 1,4 млн.т – завод выйдет в 2009 г. Реализация этого проекта позволит вдвое увеличить обеспеченность отечественной алюминиевой отрасли собственным сырьем.

В перспективе добыча бокситов на Средне-Тиманском бокситовом руднике – крупнейшем в Евразии с запасами в 250 млн.т – будет ежегодно увеличиваться. К 2008 г. здесь планируется ежегодно добывать более 6 млн.т руды. Часть ее по-прежнему будет отправляться на переработку на Уральский и Богословский алюминиевые заводы Группы СУАЛ. Остальные бокситы будут поступать на глиноземный завод в районе Сосногорска.

Напомним, данный проект реализуется на паритетной основе Группой СУАЛ и компанией РУСАЛ.

Логистика

«РЖД-Партнер» 27.06.05 г.
Асия Гурьева

ВНОВЬ ПРИГЛАШАЕТ ИНСТИТУТ АДАМА СМИТА

Завтра, 28 июня, в Москве начнет свою работу конференция Института Адама Смита «Логистика и управление цепочками поставок в России». Мероприятие пройдет в Марриотт Гранд Отеле.

В программе конференции обсуждение таких тем, как аутсорсинг, проблемы инфраструктуры, складская работа, логистические сети по запчастям и сервисному обслуживанию, системы прогнозирования и оценки продуктивности. Кроме этого, целый день будет полностью посвящен развитию ECR (Эффективного отклика на запросы потребителя) в России. Ведущие компании розничной торговли и производители товаров широкого потребления поделятся своим опытом совместной работы и осуществления ECR-проектов.

Среди докладчиков, пригллашенных на конференцию – директоры по логистике крупнейших российских корпораций и транснациональных компаний широкого круга отраслей, а также избранная группа провайдеров бизнес-решений, известные консультанты и провайдеры логистических услуг третьей и четвертой сторон, в частности профессор Виктор Сергеев, Президент Национальной логистической ассоциации России, Валерий Герасько, заместитель генерального директора по транспорту и логистике ОАО Волга, Ричард Коллинз, главный операционный директор фирмы Paterson, Игорь Сергеев, руководитель отдела логистики фирмы Вимм-Билль-Данн и др. известные люди.

Журнал «РЖД-Партнер» является информационным партнером конференции и примет участие во всех мероприятиях.