ОАО "Российские железные дороги"

«SeaNews» 28.04.05 г.

ПРАВИТЕЛЬСТВО УТВЕРДИЛО ТРАНСПОРТНУЮ СТРАТЕГИЮ РОССИИ

Правительство РФ утвердило Транспортную стратегию России до 2020г.

Как сообщил 28 апреля на заседании правительства министр транспорта РФ Игорь Левитин, реализация первого этапа транспортной стратегии РФ потребует привлечения 600 млрд. руб. в год из всех источников финансирования. Транспортная стратегия до 2020г. будет реализовываться в два этапа, сообщает пресс-служба Министерства транспорта РФ.

Первый этап (2005-2010гг.) предусматривает ускоренную диверсификацию транспортной отрасли, а также решение задач федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы в РФ в 2002-2010гг.». Общий объем средств, который потребуется на реализацию стратегии на первом этапе, - 4% ВВП в год (600 млрд руб.).

Второй этап (до 2020г.) предполагает создание надежной транспортной связи между регионами. Оптимальный объем финансирования, который потребуется в этот период, - до 3% ВВП в год с возможным сокращением финансирования из федерального бюджета.

И.Левитин отметил, что в случае, если финансирование транспортной отрасли будет осуществляться в меньшем объеме, возможно снижение конкурентоспособности российского транспорта. В связи с этим министр призвал создать стабильную систему финансирования транспорта. В противном случае уже с 2006г. «могут возникнуть ощутимые инфраструктурные ограничения по доступности транспорта», а также сокращение грузоперевозок на основных направлениях.

Предложения Министерства транспорта, заинтересованных министерств и ведомств, принявших участие в обсуждении и рассмотрении положений Транспортной стратегии, внесены в проект протокольного решения заседания.

РИА «Новости»28.04.05 г.

К 2008 Г. ВКЛАД ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ В ВВП МОЖЕТ СОСТАВИТЬ ДО 1%

К 2008 г. вклад транспортной отрасли в объем ВВП может составить до 1%, заявил глава Минэкономразвития Герман Греф на заседании правительства в ходе обсуждения транспортной стратегии РФ до 2020 г. «По предварительным подсчетам, если в полном объем этот документ (стратегия) будет реализован, это может дать серьезный вклад в объем ВВП, - заявил он. - Уже в среднесрочной перспективе, к 2008 г. вклад этого сектора в объем ВВП может составить до 1%», - сказал Греф.

«Интерфакс»28.04.05 г.

МИНТРАНС РФ ХОЧЕТ СОЗДАТЬ ЕДИНОЕ ИНФОРМАЦИОННОЕ ПОЛЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ

Сочи. Министерство транспорта РФ считает необходимым в возможно короткие сроки создать единое информационное поле всей транспортной системы, базирующееся на инфокоммуникационной инфраструктуре, заявил заместитель министра транспорта России Александр Мишарин в Сочи на конференции «ТелекомТранс-2005».

По его словам, задача ближайших двух лет будет заключаться в проведении тщательного анализа всех существующих информационных сетей на всех видах транспорта России. Кроме того, Минтранс планирует подготовить концепцию создания единой инфокоммуникационной инфраструктуры транспортного комплекса.

«Задача сложная, но, уверен, выполнимая. Мы уже имеем опыт создания мощной технологической инфокоммуникационной инфраструктуры железнодорожного транспорта. Этот опыт необходимо использовать», - подчеркнул А.Мишарин.

Он отметил, что одной из причин отставания в проведении этой работы является отсутствие инициативы со стороны коммерческих компаний, специализирующихся в области телекоммуникаций и IT-технологий, а также системных интеграторов.

Пресс-центр "РЖД" 28.04.05 г.

НА КОРПОРАТИВНОМ ВЕБ-ПОРТАЛЕ ОАО "РЖД" ОТКРЫЛАСЬ ЭЛЕКТРОННАЯ ТОРГОВАЯ ПЛОЩАДКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ

На корпоративном веб-портале ОАО "РЖД" открылась Электронная торговая площадка транспортных услуг (ЭТП ТУ), созданная по инициативе Центра фирменного транспортного обслуживания – филиала компании.

Электронная торговая площадка создана для организации равного доступа клиентов ОАО "РЖД" к информационным услугам, повышения качества работы с клиентами за счет упрощения процедуры заказа транспортных услуг и увеличения скорости информационного обмена компании с клиентами.

ЭТП ТУ позволяет грузоперевозчикам получать информацию о дислокации грузов по российским железным дорогам в режиме реального времени, предварительно рассчитывать провозную плату, облегчает процесс заключения договоров. Пользователям ЭТП ТУ обеспечивается техническая поддержка, предоставляется доступ к библиотеке учебных материалов. Персонал технической поддержки ЭТП ТУ – это высококвалифицированные специалисты, сертифицированные по программам Cisco, Hewlett Packard, Microsoft и пр.

Пользователями ЭТП ТУ могут стать грузоотправители, грузополучатели, операторы и экспедиторы.

«AK&M» 28.04.05 г.

РАССМАТРИВАЕТСЯ ПРОЕКТ СТРОИТЕЛЬСТВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТОННЕЛЯ МЕЖДУ САХАЛИНОМ И ХОККАЙДО

Международный консорциум инвесторов с участием российских и японских компаний проявил заинтересованность в строительстве железнодорожного тоннеля, соединяющего остров Хоккайдо с материком. Как сообщил источник в Министерстве транспорта РФ, данный бизнес-проект обсуждался на российско-японской межправительственной комиссии, которую с российской стороны возглавляет глава Минпромэнерго Виктор Христенко.

Обсуждается возможность строительства железнодорожного тоннеля, который соединит Хоккайдо с Сахалином, а Сахалин - с материком. Протяженность участка от Хоккайдо до Сахалина составляет 42 км, от Сахалина до материка - 7 км. Как сообщил источник, японские инвесторы предлагают свою технологию строительства тоннеля, стоимость которой составляет $30-32 млн. на 1 км. Источник также добавил, что заинтересованность к данному проекту проявляют, в частности, США.

Тоннель предлагается как альтернативный маршрут транзита грузов между Японией и Европой. В настоящее время 95% грузопотока идет через Суэцкий канал, при этом около 15% грузов является критичными по времени поставок. В связи с этим, как отметил источник, более короткий маршрут железнодорожным транспортом может оказаться конкурентоспособным. Объем ежегодных грузоперевозок оценивается примерно в 20 млн. тонн.

Пресс-центр «РЖД» 28.04.05 г.

СОКРАТИТЬ РАСХОДЫ НА ТРАНСПОРТИРОВКУ ГРУЗОВ

В период майских праздников клиенты Свердловской железной дороги смогут сократить расходы на транспортировку грузов и максимально быстро перевезти свою продукцию.

В соответствии с решением начальника дороги Шевкета Шайдуллина для удобства грузоотправителей в период праздничных дней Свердловская магистраль упрощает порядок приема и согласования заявок на перевозку грузов по железной дороге: прием заявок на срочные перевозки (ф. ГУ-12) производится начальником станции.

Также с 1 по 4 мая и 8 по 10 мая будет действовать единая ставка договорного тарифа (20 рублей) на срочную отправку любых грузов в вагонах и контейнерах. Обычно данная ставка рассчитывается в зависимости от объема и вида груза. Ряд услуг, таких как оформление перевозочных документов и замена вида подвижного состава (по просьбе клиента), будет предоставляться бесплатно.

Таким образом, даже в праздничные дни мая 2005 года предприятия регионов, обслуживаемых СвЖД, смогут не только в прежнем режиме предъявлять грузы к перевозке по железной дороге, но и сократить расходы на транспортировку и максимально быстро перевезти свою продукцию, сообщила служба по связям с общественностью СвЖД.

Пресс-центр «РЖД» 28.04.05 г.

ГАРАНТИЯ ПРОБЕГА ПОСЛЕ РЕМОНТА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ УВЕЛИЧИЛАСЬ

Гарантия пробега после ремонта грузовых вагонов на Дальневосточной железной дороге составляет 160 тыс. км - на 50 тыс. км больше, чем в прошлом году.

Вагонные депо дороги обеспечивают сегодня ремонт не только вагонов парка ОАО «РЖД» (100% к плану), но и обслуживают неуклонно растущий собственный подвижной состав независимых компаний-операторов. Доход от этого вида деятельности в первом квартале составил 11,5 миллионов рублей – в два раза больше, чем в прошлом году. План ремонта фитинговых платформ - наиболее востребованных в припортовом регионе – выполнен успешно, отремонтировано на 247 платформ больше запланированного. При этом коэффициент качества ремонта улучшен почти в два раза. Произошло значительное снижение остатка неисправных вагонов – очень важного для вагонников показателя: за первый квартал при плане 1750 содержали на 368 вагонов меньше. Более чем на 50 процентов снизилось содержание полувагонов, сообщила служба по связям с общественностью ДВЖД.

Транспортные компании

Газета «Гудок» 28.04.05 г.

АССОЦИАЦИЯ СУДОХОДНЫХ КОМПАНИЙ ГОТОВИТСЯ К НАЧАЛУ ВТОРОЙ НАВИГАЦИИ

За год с момента создания она успела не только «опериться», но и уверенно встать на защиту интересов отечественных судовладельцев. На первых порах в состав АСК вошли Волжское, Московское, Северо-Западное, Азово-Донское пароходства, «Волготанкер» и компания «Палмали», - рассказывает президент ассоциации Николай Смирнов. - А в ноябре минувшего года к ним присоединились Камское и Иртышское пароходства, судоходные компании «Алроса-Лена» и «Донинтурфлот». Судя по тому, что мы получили еще пять заявлений на вступление в ассоциацию, судовладельцы понимают: серьезные задачи лучше решать сообща.

В прошлом году именно хорошая водность практически во всех бассейнах способствовала успешной работе компаний. Произошел заметный прирост объемов перевозок, освоены новые грузопотоки и технологии. В частности, активно развивается конкуренция в доставке нефтеналивных грузов.

Укрепляют свои позиции относительно молодые компании. В частности, «В.Ф.Танкер» - дочерняя компания Волжского пароходства - провела масштабное переоборудование сухогрузов в наливные суда. В прошлом году там сданы в эксплуатацию три наливные баржи, и сегодня на балансе компании числится уже более 40 судов общим тоннажем свыше 170 тысяч тонн, а объем перевозок превышает полтора миллиона тонн. Почти на четверть увеличило объемы перевозок за минувший год Иртышское речное пароходство. Суда этой компании освоили новую технологию перевозок сырой нефти на экспорт.

Внутренние водные пути будут через несколько лет открыты для иностранных судов. С целью защиты интересов национальных компаний АСК вступила в Европейский союз речного и прибрежного плавания и Международную ассоциацию по судоходству.

В настоящее время по заказу отечественных судовладельцев строятся суда по 15 проектам, но лишь половина из них - на российских судоверфях. Дело в том, что в России строить суда довольно дорого. И один из способов решения этой проблемы - принятие закона «О государственной поддержке судостроительной промышленности», который предусматривает значительные льготы для корабелов.

Представляется целесообразной, - подчеркнул в заключение президент АСК, - поддержка российского судостроения за счет субсидирования процентной ставки банковских кредитов. Три года работы по этой схеме показали ее эффективность. Объемы судостроения выросли, соответственно увеличились и налоговые поступления в бюджет, составляющие, по оценке специалистов, до пяти рублей на каждый рубль ассигнований.

«РЖД-Партнер» 28.04.05 г.
Надежда Вторушина

ПЕРЕВОЗЧИКИ СПРОСИЛИ С «РЖД»

Сегодня в Москве завершает работу консультационный семинар «Изменения в структуре ОАО «РЖД» и новые подходы к работе с грузоотправителями и перевозчиками». Организатором встречи представителей компаний-перевозчиков со специалистами железной дороги выступило ООО «ПРК Столичный стиль».

В рамках программы обсуждены наиболее важные вопросы, решать которые необходимо с участием всех сторон перевозочного процесса, среди них – установление тарифов (в том числе договорных) на услуги ОАО «РЖД» по итогам очередного заседания Правительства РФ, изменения и дополнения в Прейскуранте 10-01, порядок доступа к инфраструктуре железных дорог, изменения в порядке оформления перевозочных документов.

В ходе семинара участники смогли напрямую задать вопросы руководителям различных департаментов и отделов ОАО «РЖД», в том числе заместителю руководителя Департамента экономического прогнозирования и стратегического развития Александру Гусеву, начальнику отдела нормативной работы с операторами и пользователями услуг инфраструктуры ЦФТО Владимиру Сосипаторову, начальнику отдела взаимодействия с владельцами железнодорожных путей необщего пользования Департамента коммерческой работы в сфере грузовых перевозок Людмиле Алькинской.

Особый интерес, по оценке участников, представляло выступление заместителя начальника Департамента коммерческой работы в сфере грузовых перевозок Любови Рогачевой, к которой у компаний за последнее время накопилась масса вопросов.

По словам руководителя программы Алексея Зайцева, подобные семинары проводятся компанией «Столичный стиль» не первый год и призваны укреплять взаимодействие компаний, непосредственно занимающихся перевозками на железнодорожном транспорте с представителями железной дороги, устанавливающими «правила игры» и разрабатывающими законодательную базу перевозок железнодорожным транспортом.

«РЖД-Партнер» 28.04.05 г.
Надежда Вторушина

ЕДИНЫЙ КОНТРОЛЬ ДЛЯ ТРЕХ СТРАН

Россия, Финляндия и Эстония создают единую систему контроля за движением судов в Финском заливе на Балтике, заявил первый заместитель генерального директора ФГУП «Росморпорт» Геннадий Баталин.

Экспертные группы транспортных министерств России, Финляндии и Эстонии последние два года разрабатывали систему информационного контроля за движением судов в Финском заливе с целью повышения безопасности и снижения рисков столкновения судов. По словам Г.Баталина, «реализация этого международного проекта в первую очередь направлена на объединение национальных систем безопасности мореплавания и вызвана резким увеличением интенсивности движения судов в бассейне». В частности, в последнее время в Финском заливе построены новые терминалы и модернизированы действующие в морских портах Приморск, Усть-Луга, Высоцк, Санкт-Петербург (Россия), Порво (Финляндия), Мууга (Эстония).

Как сообщает пресс-служба «Росморпорта», проведенные исследования показывают, что в следующие 10 лет интенсивность движения судов (в том числе скоростных пассажирских судов и танкеров с нефтью и нефтепродуктами) в Финском заливе вырастет как минимум на 50%. В связи с этим морские власти России, Финляндии и Эстонии выполняют большие объемы работ по развитию национальных систем безопасности мореплавания и в дальнейшем намерены объединить их в единый комплекс. К примеру, российская сторона построила и ввела в эксплуатацию первую очередь VTMIS, установив новые радары, АИС и средства радиосвязи. Аналогичные работы проведены в Финляндии и Эстонии.

Согласно прогнозам экспертов трех стран, в результате реализации проектов по контролю и управлению движением судов можно будет на 80% снизить риски столкновения судов, в том числе танкеров.

«SeaNews» 28.04.05 г.
Марина Самсонова

ПОЛИТИК ЗАЯВЛЯЕТ ОБ ОТКРЫТИИ КОНТЕЙНЕРНОЙ ЛИНИИ

В июне 2005.г. будет открыта новая контейнерная транзитная линия Роттердам - Калининград - Санкт-Петербург. Об этом сообщил в интервью РИА «Новости» заместитель председателя комитета по международным делам Совета Федерации Василий Лихачев.

По его словам, открытие линии значительно уменьшит зависимость Калининграда от таможенной политики Литвы и ЕС. Согласно его прогнозам, предполагаемая мощность линии составит до 700 тыс.т. грузов в год. «Это в два раза больше, чем сегодня всеми транспортными путями вывозят калининградские предприятия в другие российские регионы», - сказал В.Лихачев. Также сократится время и стоимость доставки грузов.

ИАА SeaNews пока не нашло подтверждения о готовности участвовать в проекте ни у одной из судоходных компаний, работающих на Балтике. У терминалов Санкт-Петербурга пока тоже нет информации, что у кого-то из семи участников рынка появится новый клиент. По мнению аналитиков SeaNews, в Калининградском МТП в настоящее время нет дополнительных мощностей по переработке контейнеров.

«Коммерсантъ-СПб» 28.04.05 г.

ИНВЕСТОРЫ СОШЛИ С КОНТЕЙНЕРНОЙ ЛИНИИ

Как стало известно, ООО «Национальная контейнерная компания» (НКК) вышло из состава учредителей Swan Container Lines Ltd (SCL), оператора линии контейнерных перевозок между Петербургом и Германией. Прежде SCL покинули ОАО «Дальневосточное морское пароходство» (ДВМП) и немецкая компания Eurogate. Исход российских инвесторов из этого проекта совпал с периодом, когда оборот контейнеров в Невской губе растет. По данным Ъ, НКК и решила сосредоточить силы на строительстве Морского пассажирского терминала в Петербурге на Васильевском острове.

Контейнерная линия SCL была учреждена осенью 2003 г. на паритетных началах Дальневосточным морским пароходством, немецкой шиппинговой компанией Doehle Ltd, немецким контейнерным оператором Eurogate International GmbH и российской НКК. Она соединяет входящий в структуру НКК и расположенный в Петербурге Первый контейнерный терминал (ПКТ) с германскими портами Гамбург и Бремерхафен. Как уже сообщалось, в марте нынешнего года о своем выходе из состава учредителей SCL объявило ДВМП. Компания мотивировала решение тем, что имеет более привлекательные для инвестирования активы. За ней, как стало известно, последовали Eurogate и НКК. На днях SCL разослала сообщение для своих клиентов, в котором уведомила их, что единственным учредителем компании теперь является Doehle Ltd, входящая в известную немецкую Peter Doehle Group.

В НКК подтвердили факт выхода. Мотивы, по которым компания вышла из проекта, оказались схожи с доводами ДВМП. Менеджер по связям с общественностью НКК Наталья Летнева сообщила: «Для нас это непрофильный бизнес. Мы концентрируемся на развитии контейнерных терминалов». (Помимо ПКТ, НКК управляет терминалами в порту Оля, Находке, а также развивает проект «Балтийский контейнерный терминал» в Усть-Луге). Примечательно, что исход инвесторов из проекта совпал с периодом, когда оборот контейнеров в Невской губе растет. По данным еженедельного транспортного бюллетеня Seanews Weekly, в первом квартале нынешнего года стивидоры Невской губы обслужили 547 тыс. TEU, что на 23,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Всего за 2004 г. объем перевалки составил 774 тыс. TEU. По данным директора проектов Seanews Алексея Безбородова, при средней фрахтовой ставке перевозки контейнера $450 объем рынка составил примерно $350 млн, из которых на долю SCL приходилось около 2%.

Желание НКК покинуть растущий бизнес наблюдатели связывают с намерением собственников компании сосредоточиться не только на контейнерном направлении. «По всей видимости, учредители НКК решили сконцентрироваться на строительстве морского пассажирского терминала в Петербурге, к которому они имеют непосредственное отношение», - полагает источник, знакомый с ситуацией. Действительно, для организации шиппингового бизнеса нужны большие инвестиции, которые «отбиваются» не очень быстро, поэтому акционеры НКК, по всей видимости, и решили переориентироваться на другие проекты. Одновременно SCL сообщила своим клиентам о том, что увеличивает количество судозаходов в петербургский порт.

Пресс-центр «РЖД» 28.04.05 г.

БОЛЕЕ 1000 ГРУЗОВЫХ КОНТЕЙНЕРОВ ИЗ ПРИМОРЬЯ В ЗАПАДНЫЕ ГОРОДА РОССИИ ПЕРЕВЕЗЛА ЗА ПЕРВЫЙ МЕСЯЦ СВОЕЙ РАБОТЫ КОМПАНИЯ «РУССКАЯ ТРОЙКА»

Значительная часть контейнеров, перевозимых из Южной Кореи, доставлены из порта Восточный (Находка) на Таганрогский завод по сборке автомобилей Hyundai. Специальные маршруты оформляются по одной таможенной накладной, благодаря чему экономится 5 суток, а курьерская скорость эшелонов позволяет доставлять грузы за 9,5 суток при полной сохранности товара.

К настоящему времени компания «Русская тройка» сформировала четыре маршрута перевозок из порта Восточный в Таганрог и Москву. В ближайшее время она планирует наладить регулярное движение фирменных контейнерных поездов из Москвы в морские порты российского Дальнего Востока, а далее - в страны Азии.

Напомним, свою операторскую деятельность компания «Русская тройка» начала 28 марта 2005 года, когда из порта Восточный в Таганрог был отправлен первый контейнерный поезд с комплектующими и деталями для производства автомобилей Hyundai.

К концу третьего квартала 2005 года компания планирует выйти на перевозку 2500 тысяч контейнеров в месяц. Всего в 2005 году компания «Русская тройка» намерена перевезти 28 тыс. 320 контейнеров – это 15-20 эшелонов в месяц. У компании есть возможность использовать агентскую сеть в 15 странах Азиатско-Тихоокеанского региона.

*****
Учредителями совместного предприятия «Русская тройка» являются ОАО «Российские железные дороги» и ОАО «Дальневосточное морское пароходство». Две крупнейших транспортных компании России вошли в уставный капитал равными долями, по 50%. Уставный капитал составил 16 млн. долларов США.

Для нового предприятия заказано 9 судов-контейнеровозов: 4 - в Китае, 3 - в Польше и 2 - в Японии. Спуск судов на воду начнется в текущем году, а завершится в IV квартале 2006 года.

«РЖД-Партнер» 28.04.05 г.
Лариса Бойкова

«ДНЕПРОВАГОНМАШ»: ДАН СТАРТ СЕРИЙНОМУ ПРОИЗВОДСТВУ НОВОЙ ПЛАТФОРМЫ

Новая платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров модели 13-4117 от ОАО «Днепровагонмаш» принята Межведомственной комиссией. Это позволит предприятию начать серийное производство этой модели. Новинка длиной 19,72 м имеет оптимальное соотношение грузоподъемности и массы тары ( 72 т./ 20 т.) и предназначена для транспортировки 20-, 30- и 40-футовых контейнеров в различной их комбинации с максимально допустимой их загрузкой.

В качестве ходовых частей использованы серийные тележки модели 18-100.

Как сообщили ИА «РЖД-Партнер.Ру» в компании, этот проект – инициативная разработка предприятия. По словам главного конструктора Евгения Лозового, принятая платформа – первая в модельном ряду семейства создаваемых предприятием контейнерных платформ. Она послужит для отработки наиболее целесообразных конструктивных и компоновочных решений при создании последующих изделий семейства, в которое войдут: платформа модели 13-4111 на скоростных тележках ( для работы в условиях транспортных коридоров) и платформа для крупнотоннажных контейнеров модели 13-4123 (сочлененная) грузоподъемностью 96 т. и длиной 29,6 м.

SeaNews, 28.04.05 г.
Марина Самсонова

ТРАНСКОНТЕЙНЕРУ ДОСТАЛОСЬ МЕНЬШЕ СТАНЦИЙ, ЧЕМ ХОТЕЛОСЬ

Центр по перевозке грузов в контейнерах «Трансконтейнер» получит 47 станций для работы с контейнерами вместо 70, заявленных компанией в концепции. Такой вариант концепции был принят 26 апреля на заседании Совета директоров ОАО «РЖД».

Как сообщили агентству SeaNews в пресс-службе РЖД, среди критериев выбора количества станций значилось и «недоминирующее положение станций в регионе». Это подразумевает, что объем обработки контейнеров на станциях не должен превышать 65% от объема обработки на всех станциях данного региона.

В соответствии с этими критериями было принято решение передать в использование компании 47 станций. Первоначальный вариант концепции Трансконтейнера, датированный 18 августа 2004г., был признан противоречащими антимонопольному законодательству РФ.

В пресс-службе Трансконтейнера подтвердили подозрения SeaNews о том, что большинство из передаваемых терминалов уже работают со стандартными контейнерами. Компанией запланированы работы по техническому переоснащению станций.

Как уже неоднократно заявляли РЖД, правом работать с контейнерами имеет почти 600 станций. Однако, технически, реально работать с любыми контейнерами может не более 60 станций в системе РЖД. Согласно прогнозам SeaNews, в числе переданных Трансконтейнеру станций могут оказаться станции с самым большим оборотом контейнеров в стране - Автово (ОЖД) и Находка-Восточный (ДВЖД). Однако даже эти станции не оборудованы необходимой контейнерной техникой, и все работы с контейнерами там ведут морские терминалы, расположенные рядом с ними - ПКТ и ВМКС.

«ИА REGNUM» 28.04.05 г.

ПЕТЕРБУРГСКИЕ «АДМИРАЛТЕЙСКИЕ ВЕРФИ» 29 АПРЕЛЯ СПУСТЯТ НА ВОДУ «ТОРГОВЫЙ МОСТ»

ФГУП «Адмиралтейские верфи» 29 апреля спустит на воду танкер «Торговый мост», построенный по заказу ОАО «Совкомфлот». Об этом ИА REGNUM сообщили в пресс-службе «Верфей». В церемонии ожидается участие членов городского правительства и «Совкомфлота».

Как сообщалось ранее, «Адмиралтейские верфи» в 2001 году заключили с ОАО «Совкомфлот» контракт на строительство шести танкеров, предназначенных для плавания в незамерзающих морях, и способных перевозить до пяти различных видов грузов одновременно - в том числе сырую нефть, нефтепродукты, растительные масла, животные жиры. Стоимость судна такого класса и имеющего аналогичные характеристики на международном рынке составляет более 30 млн долларов.

Вся серия танкеров, по желанию заказчика, названа в честь известных мостов мира, чьи названия начинаются с латинской буквы «Т». Первое, головное, судно «Троицкий мост» передано «Совкомфлоту» в ноябре 2003 года, второй танкер - «Тучков мост» - в апреле 2004 года, третий - «Башенный мост» - в декабре 2004 года.

ФГУП «Адмиралтейские верфи» - старейшая судостроительная верфь России, основанная Петром I 5 ноября 1704 года. Современные «Верфи» занимаются проектированием, производством и модернизацией судов гражданского флота, а также строительством и модернизацией кораблей военного назначения. За три столетия на судостроительных предприятиях, образовавших ФГУП «Адмиралтейские верфи», построено более 2,6 тыс кораблей и судов. ФГУП «ЦКБ МТ «Рубин», образованное в 1901 году, является многопрофильной фирмой, оставаясь общепризнанным в России и мире лидером в подводном кораблестроении. По проектам предприятия построено около 1000 подводных лодок самых различных типов и назначений, включая самые малошумные типа «Кило» и самые мощные в мире атомные ракетоносцы «Тайфун» и «Оскар».

«SeaNews» 28.04.05 г.
Марина Самсонова

БАЛКЕРЫ ПЕРЕОБОРУДУЮТ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ НЕФТЕПРОДУКТОВ

26 апреля в Шлиссельбурге на ОАО «Невский судостроительно-судоремонтный завод», дочернем предприятии ОАО «Северо-Западное пароходство», состоялся спуск на воду теплохода «Роскем-2», сообщает пресс-служба СЗП.

Как стало известно SeaNews, судно «Роскем-2» грузоподъемностью 2 тыс.т. было переоборудован из сухогрузного теплохода «СТ-1321» грузоподъемностью 1 тыс.т. Переоборудование теплохода велось с июня 2005г. Теплоход предназначен для перевозки нефтепродуктов. Заказчиком выступает компания «Волга-Флот-Танкер», дочернее предприятие Волжского пароходства.

Это уже третье судно, переоборудованное для Волга-Флот-Танкера. Первые два аналогичных судна «Роскем» и «Роскем-1» переоборудовались на Невском судостроительно-судоремонтном заводе и на ОАО «Окская судоверфь». В пресс-службе СЗП подтвердили планы по переоборудованию следующей серии судов.

«РЖД-Партнер» 28.04.05 г.
Лариса Бойкова

НОВИНКА ОТ КРЮКОВСКОГО ВАГОНОСТРОИТЕЛЬНОГО ЗАВОДА

АО «Крюковский вагоностроительный завод» разработал типоразмерный ряд вагонов-хопперов серии 19-7017 для перевозки минеральных удобрений с современным дизайном каплевидной формы.

Вагоны моделей 19-7017 и 19-7017-01 грузоподъемностью 71 т. отличаются друг от друга механизмами разгрузочных устройств и объемом кузова (91 куб.м. и 87 куб.м. соответственно).

Вагон модели 19-7017 оборудован разгрузочными люками с использованием шиберных устройств, а вагон модели 19-7017-01 - разгрузочными устройствами рычажного типа.

При разработке вагонов специалистами предприятия были тщательно изучены проблемы существующих конструкций минераловозов, найдены пути повышения работоспособности вагонов в эксплуатации, которая в значительной степени, наряду с условиями эксплуатации, качества ремонта и технического обслуживания, зависит от применяемых конструктивных решений, сообщает пресс-служба компании.

За счет каплевидной формы кузова вагонов, исключающей каркасные элементы в конструкции, максимально решен вопрос возникновения щелевой коррозии. Кроме этого, каплевидная конструкция вагона полностью исключает налипание груза внутри кузова, в связи с чем не требуется проведение его зачистки. Внутренняя поверхность вагонов покрыта антикоррозионным составом на каучуко-смоляной основе, обладающей высокой стойкостью к коррозионным средам, эластичностью, износостойкостью.

Изготовление вагонов поставлено на серийное производство.

«SeaNews» 28.04.05 г.

ФИНАНСОВЫЙ РЕЙТИНГ СТИВИДОРОВ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА И ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ

В апреле аналитиками ИАА SeaNews был составлен рейтинг крупнейших стивидорных компаний по финансовым показателям 2004г. Суммарная выручка всех стивидорных компаний Санкт-Петербурга и Ленинградской области за 2004г. составила $565 млн. Всего в рейтинге SeaNews 27 стивидорных компаний города и области, обработавших за прошлый год более 103 млн.т. грузов, почти треть от российского портового грузооборота.

Лидером рейтинга стал нефтяной терминал в Приморске, обработавший более 44 млн.т. нефти и выручивший более $110 млн. На втором месте по выручке холдинг ОАО «МП СПб» - суммарная выручка входящих в него стивидоров составляет более $102 млн.

Третье и четвертое место с разницей в $10 млн. занимают соответственно ПКТ и ПЛП.

Морские порты

«SeaNews» 28.04.05 г.

ГЕРМАН ГРЕФ ПРЕДУПРЕЖДАЕТ

Глава Минэкономразвития РФ Герман Греф заявил о необходимости сделать российские порты полностью конкурентоспособными, сообщает РИА «Новости».

«У нас существует серьезный вызов в ближайшие годы: мы постепенно будем выравнивать тарифы через сухопутные границы и через порты», - заявил Г.Греф 28 апреля в рамках обсуждения на заседании правительства транспортной стратегии РФ до 2020г. «Таким образом, наши порты будут поставлены в общее конкурентное пространство».

«И до этого момента мы должны полностью сделать их конкурентоспособными - и с точки зрения инфраструктуры, и с точки зрения работы всех организаций, которые работают на территории портов», - подчеркнул глава Минэкономразвития.

«РЖД-Партнер» 28.04.05 г.
Лариса Бойкова

«МЕЧЕЛ» КУПИЛ ПОРТ

ОАО «Мечел» объявило о приобретении контрольного пакета акций ОАО «Порт Камбарка». Сумма сделки составляет около 97 млн.руб. (около $3,4 млн.).

«Порт Камбарка» расположен в поселке Кама Удмуртской Республики и является одним из самых глубоководных речных портов в России. Предприятие специализируется на перевалке навалочных грузов, в том числе руды, железорудного концентрата и угля. Благодаря значительной для речного порта глубоководности и выгодному географическому расположению вблизи Горьковской железной дороги, порт способен принимать под обработку суда класса «река-море» с маршрутом не только по России, но и в страны Европы: Финляндию, Швецию, Норвегию, Великобританию через Балтийское и Северное море. За 2004г. грузооборот составил 207 тыс.т.

С 2004г. ОАО «Порт Камбарка» находится в процедуре банкротства. В первом полугодии 2005г. планируется подписание мирового соглашения.

Как сообщает пресс-служба стальной группы «Мечел», приобретение осуществлено для диверсификации транспортных потоков угольной и металлургической продуции в целях развития собственной транспортной инфраструктуры компании.

«Росбалт» 28.04.05 г.

«МАГНИТКА» КУПИЛА АКЦИИ ВМТП

ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат» (ММК) купило 6,46% акций ОАО «Владивостокский морской торговый порт».

Грузообразующие объекты

«РЖД-Партнер» 28.04.05 г.
Лариса Бойкова

РОСТ ПРОИЗВОДСТВА В ЦЕМЕНТНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

В России за первые три месяца 2005г. выпущено 7,8 млн.т. цемента, что на 3% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Крупнейший отечественный отраслевой производитель «Евроцемент груп» изготовил в первом квартале около 1,9 млн.т. цемента, что соответствует уровню прошлого года.

В 2004г. холдинг выпустил более 9,6 млн.т. цемента, что на 13% больше, чем за аналогичный период 2003 г.

Как сообщает пресс-служба компании, в 2005 г. планируется произвести более 23 млн.т. цемента.

«РЖД-Партнер» 28.04.05 г.

РОССИЯ СНИЗИЛА ПРОИЗВОДСТВО ТРУБ

По данным Федеральной службы госстатистики, производство стальных труб предприятиями России в первом квартале 2005г. по сравнению с аналогичным периодом 2004г. сократилось на 2,9% - до 1,64 млн.т. В частности было выпущено 676,7 тыс.т. бесшовных (рост на 3,3%) и 743,5 тыс.т. электросварных труб (снижение на 8%).

Выксунский МЗ снизил производство на 16,6%, ЧТПЗ - на 15,8%, ПНТЗ - на 5,6%. Волжский ТЗ увеличил производство на 11,2%, Синарский ТЗ - на 5,5%, Таганрогский МЗ - на 3,7%, Северский ТЗ - на 6,3%.

В марте 2005г. в России произведено 544,7 тыс. т стальных труб (на 4,1% больше, чем в марте 2004г.), передает ИА Экспрессинформ.