ОАО "Российские железные дороги"

Пресс-центр «РЖД» 07.04.05 г.

ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» В I КВАРТАЛЕ УВЕЛИЧИЛИ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ НА 3,4%

ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) перевезло в январе-марте 2005 г. 299 млн. 362 тыс. тонн грузов, что превысило объемы перевозок первого квартала прошлого года на 3,4%.

Объем грузов, перевезенных компанией в первом квартале 2005 г., увеличился в сравнении с тем же периодом 2004 г. на 3,4% и составил 299 млн. 362 тыс. тонн.

В том числе перевезено: каменного угля - 72 млн.801 тыс. тонн (+ 3,5%), кокса - 2 млн.897 тыс. тонн (-6,8%), нефти и нефтепродуктов - 54 млн. 811 тыс. тонн (+1,8%), руды железной и марганцевой - 25 млн. 377 тыс. тонн (+5,8%), черных металлов - 18 млн. 475 тыс. тонн (+3,9%), лома черных металлов - 4 млн. 927 тыс. тонн (+4%), химических и минеральных удобрений - 11 млн. 251 тыс. тонн (+2,9%), цемента - 5 млн. 739 тыс. тонн (+0,9%), лесных грузов - 17 млн. 702 тыс. тонн (+6,7%), зерна и продуктов перемола - 4 млн. 470 тыс. тонн (-5,2%), строительных грузов - 38 млн. 086 тыс. тонн (+9,6%).

Грузооборот РЖД в первом квартале 2005 г. в сравнении с аналогичным периодом прошлого года возрос на 2% и составил 446,8 млрд. ткм. В марте 2005 г. грузооборот компании достиг 156 млрд. 560 млн. ткм (рост - 0,2%).

ОАО «РЖД» - одна из крупнейших транспортных компаний в мире. Российские железные дороги занимают первое место в мире по протяженности электрифицированных линий (42,3 тыс. км) и второе - по эксплуатационной длине железных дорог (85,5 тыс. км). ОАО «РЖД» владеет 100% железнодорожных магистралей в России, осуществляет 78,8% железнодорожных перевозок, перевозит свыше 1,3 млрд. пассажиров и 1,2 млрд. тонн грузов в год. Уставный капитал компании составляет 1 трлн. 545 млрд. 200 млн. рублей (более $50 млрд.). Общее количество филиалов - 165, из них 17 - региональные железные дороги. Чистая прибыль РЖД за 2004 г. по РСБУ составила 8,8 млрд. рублей. По объему выручки РЖД стабильно входит в пятерку крупнейших компаний России.

«РЖД-Партнер» 07.04.05 г.
Сергей Хабаров

ОТ ТОННО-КИЛОМЕТРОВ К ДОХОДАМ

План начисления выручки за грузовые перевозки бюджета продаж выполнен в первом квартале 2005 г. на 100,1%. Прирост к аналогичному периоду прошлого года составил 7,4%. Доходная ставка на 1 погруженную тонну возросла на 3,9%. Именно с выручки и доходов компании начинается сейчас большинство совещаний в ОАО «РЖД». Так президент компании Геннадий Фадеев приучает своих подчиненных докладывать, прежде всего, о заработанных деньгах, а потом уже о тонно-километрах, подчеркивая всегда, что доходы компании – это доходы государства.

Нужно сказать, что для этого у него есть веские причины. Так тот же прирост, о котором сказано выше, почти вдвое меньше установленного задания на 2005 г. Подвели Калининградская, Горьковская, Куйбышевская, Южно-Уральская и Восточно-Сибирская дороги. В результате, чтобы выполнить намеченное, придется теперь в каждом квартале добирать по 10 и более млрд. руб. А сделать это будет не просто. Судите сами.

В марте при общих темпах прироста погрузки 5,1% к прошлому году дороги с опережающими темпами обеспечили погрузку грузов 1 кл. (6%) в то время как наиболее доходных 2 и 3 кл. только на 3,6% и 3,7% соответственно. А ведь доходность формируется от номенклатуры предъявляемых грузов и направлений перевозок. Кстати, по номенклатуре квартальный план выполнен всего на 67,5%.

По-прежнему, наибольшие потери погрузки и выручки происходят от действия конвенционных запрещений, особенно в направлении припортовых станций. В первом квартале они составили 555,1 тыс. тонн при потерях провозных платежей 368,4 млн. руб., хотя и значительно сократились по сравнению с прошлым годом. Кроме того, железные дороги в своих проектах на первый квартал не предусмотрели перевозку 7,8 млн. т грузов, в том числе 3,4 млн. т нефти и нефтепродуктов, 1,2 млн. т. лесных грузов, 0,9 млн. т. черных металлов, 463 тыс. т грузов в контейнерах, 314 тыс. т импорта.

Серьезной проблемой остаются несогласованные объемы перевозок экспортных грузов с дорог России. За три месяца российскими грузоотправителями было заявлено через порты России, стран СНГ и Балтии 57,8 млн. т экспортных грузов. При согласовании объемов перевозок назначением в третьи страны портами, припортовыми нефтебазами и иностранными железными дорогами не подтвержден прием 4,5 млн. т экспортных грузов. Потери составили 2554,7 млн. руб. В апреле ситуация не улучшилась. Заявки также удовлетворяются не полностью. Уже отклонено 1,4 млн. т груза, а значит, потери могут составить 816 млн. руб. Это ли не результат неравномерной погрузки массовых грузов в течение планового месяца и низкого уровня взаимодействия с портовым комплексом и железнодорожными администрациями сопредельных государств.

ОАО «РЖД» вынуждено отказывать грузоотправителям в перевозках и нести потери в доходах. Причем отказы в приеме грузов на экспорт российскими портами, иностранными железными дорогами носят постоянный характер. Это происходит из-за ограниченности перерабатывающих и пропускных возможностей портов и пограничных переходов. Кроме того, имеются случаи ограничения по отгрузке согласованных иностранными железными дорогами объемов перевозок со стороны самого ОАО «РЖД».

Как неоднократно говорил Геннадий Фадеев, резервы в улучшении работы компании есть. Проведенное анкетирование предприятий производящих готовую продукцию показало, что уровень погрузки высокодоходных грузов зачастую связан с особенностями работы железных дорог в части оперативности согласования заявок на перевозки и требовании к их условиям, стоимости перевозок. Действующая система государственного регулирования грузовых железнодорожных тарифов не позволяет оперативно пересматривать их уровень под влиянием меняющейся рыночной конъюнктуры, для увеличении доли железнодорожного транспорта на рынке перевозок готовой продукции.

ОАО «РЖД», в первую очередь, необходимо использовать внутренние резервы по оптимизации существующей технологии взаимодействия с пользователями услуг, осуществляющих перевозки высокодоходных грузов. В тоже время проекты планов перевозок грузов в объемах должны соответствовать фактическим потребностям, а не ориентироваться на предварительную заявку отправителей.

«РЖД-Партнер» 07.04.05 г.

НА ПРИВОЛЖСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ ПОДВЕДЕНЫ ИТОГИ ГРУЗОВОЙ РАБОТЫ ЗА ПЕРВЫЙ КВАРТАЛ ТЕКУЩЕГО ГОДА

В первом квартале 2005 года на Приволжской магистрали погружено 10210,3 тыс. тонн грузов или 100,6 % к плану. Сверх плана погружено 61,6 тыс. тонн грузов. В сравнении с аналогичным периодом прошлого года общая погрузка выросла на 2 %.

В том числе перевыполнен план по отправлению наливных грузов, черных и цветных металлов, цемента, продуктов перемола, комбикормов.

На дороге погружено 5233,3 тыс. тонн наливных грузов (104,8 % к плану), 474,7 тыс. тонн черных металлов (108,3 % к плану), 37,5 тыс. тонн цветных металлов (100,7 % к плану), 690,3 тыс. тонн цемента (100,7 % к плану), 44,6 тыс. тонн продуктов перемола (109,7 % к плану), 14,5 тыс. тонн комбикормов (112,9 % к плану).

В сравнении показателями за первый квартал прошлого года на дороге увеличилась погрузка наливных грузов на 0,1 %, черных металлов – на 18,3 %, химических и минеральных удобрений – на 4 %, строительных грузов – на 23,3 %, промышленного сырья – на 17 %, зерна – на 28,6 %, продуктов перемола – на 31,8 %, комбикормов – на 9,3 %, кокса – на 53,9 %.

ИА «REGNUM» 07.04.05 г

НА ХАБАРОВСКОМ ОТДЕЛЕНИИ ДВЖД ПОДВЕЛИ ИТОГИ РАБОТЫ В ПЕРВОМ КВАРТАЛЕ

1 миллион 837 тысяч тонн грузов погружено в первом квартале 2005 года на Хабаровском отделении Дальневосточной железной дороги. Это почти на 200 тысяч тонн больше, чем за тот же период прошлого года, сообщил начальник службы по связям с общественностью дороги Геннадий Ведерников.

План погрузки выполнен на 103,5%, уровень прошлого года превышен на 112%. В среднем в сутки хабаровские железнодорожники грузили по 1837 вагонов против 1640 в прошлом году. Выгрузка в среднем в сутки составила 614 тонн, что на 48 вагонов больше чем в первом квартале 2004 года. План выгрузки выполнен на 101%, улучшен к прошлому году на 9%. План статической нагрузки на вагон перевыполнен на 2%, к прошлому году рост составил 0,5%. На 104% выполнен план оборота рабочего вагона, к прошлому году этот показатель улучшен на 6%. Участковая скорость увеличена на 3,1 километров в час и составляет 45,16 (в прошлом году была 42 километра в час). Техническая скорость выросла с 47 до 50,3 километра в час. Средний вес поезда за три месяца вырос на 138 тонн: в прошлом году - 3576 тонн, сейчас 3714. План простоя вагона под одной грузовой операцией выполнен на 116%, простой сокращен на 1,6 часа. Стал короче и простой транзитного вагона на 0,8 часа. Пассажирооборот к прошлому году составил 102,2%, в пригородном - 121%.

За март план погрузки выполнен на 105,9%, грузили ежедневно по 22 тысячи 760 тонн (в марте прошлого года - по 20 тысяч). По нефтеналивным грузам уровень прошлого года превышен на 26%, по лесным грузам - на 20%. На 102% выполнен план выгрузки, что составило 108% к уровню прошлого года, в среднем в сутки выгружали 635 вагонов - на 58 вагонов больше чем в марте 2004 года. Оборот вагона сокращен на 19 часов к прошлому году и составляет 2,24 суток. Участковая скорость увеличена с 40 км в прошлом году до 45,9. Улучшены и такие показатели как среднесуточный пробег локомотива и производительность локомотива. Средний поезд «потяжелел» к прошлому году на 182 тонны (на 3 вагона в каждом составе). Простой вагона под одной грузовой операцией в марте прошлого года был 35,6 часа, в отчетном месяце он сокращен на 8 часов. Простой транзитного вагона составил 7,6 часа (в прошлом году - 11,35).

«РЖД-Партнер» 07.04.05 г.

ОАО «РЖД»: ПЕРЕВОЗКИ НЕФТИ В КИТАЙ

В марте 2005 г. ОАО «РЖД» перевезло в Китай 741,5 тыс. т нефти, заявил сегодня первый вице-президент ОАО «РЖД» Хасян Зябиров.

В частности, через пограничный переход Наушки перевезено 250 тыс. т нефти НК «ЮКОС», через пограничный переход Забайкальск 220 тыс. т нефти НК «ЛУКОЙЛ» и 241,5 тыс. т нефти ОАО «Роснефть». Кроме того, через станцию Комбинатская перевезено 30,2 тыс. т нефти ОАО «Сибнефть», передает Департамент по связям с общественностью ОАО «РЖД».

«SeaNews» 08.04.05 г.

«РЖД» ДВА ДНЯ НЕ ОТГРУЖАЛИ УГОЛЬ НА РИЖСКИЙ ПОРТ

Действия железной дороги были продиктованы конвенцией руководства Латвийских железных дорог, направленной вначале апреля 2005 г. в РЖД на запрет отгрузки угля в порт.

Как сообщили SeaNews, согласно телеграмме РЖД, отправленной 5 апреля т.г. за подписью первого вице-президента Хасяна Зябирова, с 5 по 10 апреля 2005 г. вводился запрет на отгрузку в адрес Рижского торгового порта. 6 апреля 2005 г. от ЛЖД была получена конвенция на прием угля, и поставки были возобновлены.

В пресс-службе РЖД просьбу Латвийских железных дорог о запрете на отгрузку объяснили скоплением большого количества вагонов на территории ЛЖД. «Потом, видимо, ситуация разрешилась, и железнодорожники и портовики справились со сложившейся ситуацией», - добавили в РЖД.

По мнению аналитиков SeaNews, станет ли это небольшое происшествие системой, подобно неоднократым случаям возникновения заторов перед российскими портами, неизвестно. Очевидно другое, что все предположения о том, что российские порты не справляются с растущими потоками, и заверения о необходимости переводить потоки в порты сопредельных государств, разбились о собственную инфраструктуру РЖД.

ИА REGNUM 07.04.05 г.

ВИЦЕ-ПРЕЗИДЕНТ КОМПАНИИ ОАО «РЖД» ПОСЕТИЛ ОБЪЕКТЫ ЮУЖД

Вице-президент компании ОАО «Российские железные дороги» по безопасности Георгий Корнилов находился с рабочим визитом на Южно-Уральской магистрали - филиале компании. В рамках программы Георгий Корнилов провел рабочие встречи с руководителями Южно-Уральской железной дороги, управления УФСБ по Челябинской области и Южно-Уральского УВДТ.

Участники переговоров обсудили вопросы обеспечения безопасности на транспорте и программу совместных мероприятий на ближайшую перспективу. Кроме этого вице-президент посетил вокзал ст. Челябинск, на котором ознакомился с работой 80 камер видеонаблюдения, обеспечивающих круглосуточную запись происходящего. Как сообщили ИА REGNUM в пресс-службе Дальне-Восточной железной дороги, Георгий Корнилов ознакомился также с работой ряда режимных объектов ЮУЖД, побывал на посту электрической централизации станции Челябинск-Главный и провел учебную тревогу для служб по оперативному реагированию в случае чрезвычайной ситуации. Напомним, что в 2005 году Южно-Уральская магистраль затратит на антитеррористическую программу порядка 30 миллионов рублей, в 2005 году эта сумма составила 28 миллионов.

Транспортные компании

«Ведомости» 08.04.05 г.
Елена Мазнева

«АКРОПОЛЬ» ВЗЯЛ СУДА

За 17,5% акций «Новошипа» он получил два танкера
Группа «Акрополь» закрыла сделку по продаже 17,5% акций «Новошипа» одной из «дочек» этого пароходства - либерийской компании Intrigue Shipping. «Акрополь» вышел из проекта, получив $12 млн. наличными и два танкера стоимостью $146 млн.

«Новошип» - второе по величине пароходство в России. До сделки с «Акрополем» эксплуатировал 59 танкеров общим дедвейтом более 3 млн. т. Консолидированная чистая прибыль пароходства за 2004 г. составила $1б2 млн. 67,1% голосующих акций (50,34% от уставного капитала) «Новошипа» принадлежит государству, 14,41% голосующих акций (17,45% от УК) до недавнего времени принадлежало группе Акрополь». «Акрополь» владеет угольной компанией «Ростовшахтострой», «Уфалейникелем» и «Режникелем».

«Акрополь» стал акционером «Новошипа» в 2002 г., выкупив акции пароходства у группы «Спутник». Сумма сделки не раскрывалась, но, по оценкам участников рынка, 17,5% «Новошипа» обошлись «Акрополю» примерно в $20 млн. «Акрополь» добивался выставления госпакета пароходства на продажу с тем, чтобы увеличивать свой пакет в «Новошипе» до контрольного. И в 2003 г. приблизился к заветной цели - Минимущество предложило включить 24,8% акций пароходства в план приватизации на 2004 г. Но неожиданно «Акрополь» решил выйти из проекта. В конце прошлого года группа решила продать бумаги пароходства, по словам вице-президента «Акрополя» Сергея Лепешкина, из-за того, что ей понадобились «средства для более крупных инфраструктурных проектов».

О желании продать пакет «Акрополь» проинформировал Минэкономразвития и Минтранс, и в январе чиновники решили, что долю группы выкупит само пароходство, а в феврале совет директоров одобрил условия сделки. По решению совета акции выкупила 100%-ная «дочка» пароходства - либерийская компания Intrigue Shipping, которая контролирует флот пароходства. Сумма сделки, по словам близкого к ней источника, составила $158 млн. Эту информацию подтвердил «Ведомостям» президент «Новошипа» Тагир Измайлов.

По словам Измайлова, стороны заключили договор в начале марта, а закрыли сделку две недели назад. По договору «Акрополь» получил от Intrigue Shipping два построенных семь лет назад танкера suez-max дедвейтом по 150 000 т каждый - «Каспий» и «Кузбасс». «Оплата шла судами из-за того, что у нас не было в наличии достаточно свободных средств, а оценены они были по рыночной стоимости», - рассказывает Измайлов. Суда, по его словам, были оценены в $146 млн., а остаток выплачен «Акрополю» деньгами из собственных средств пароходства. «Акрополь» от комментариев отказался, но условия сделки «Ведомостям» подтвердил чиновник одного из профильных ведомств.

«Акрополь», по словам Измайлова, сохранит связь с пароходством: «Новошип» будет оказывать услуги по поиску контрактов, техобслуживанию и подбору персонала для «Каспия» и «Кузбасса». Стоимость услуги Измайлов не раскрывает. Но экс-гендиректор «Совкомфлота», а ныне сенатор Дмитрий Скарга, говорит, что в среднем такие услуги приносят операторам около $1 млн. годового дохода.

Сделка удачна для обеих сторон, считают эксперты. «Акрополь» всегда был финансовым инвестором, для него продажа пакета в «Новошипе» являлась вопросом времени, говорит Дмитрий Виноградов из Brunswick UBS. К 2005 г. фрахтовые ставки выросли вдвое по сравнению с историческим уровнем последних трех лет - с $20 000 до $40000 в сутки. Одновременно более чем в два раза подорожали акции «Новошипа» и значительно выросла цена танкеров, добавляет Виноградов. «Акрополь» таким образом выбрал лучшее время для продажи акций, а «Новошип» - для продажи танкеров.

Измайлов соглашается, что «Новошип» выиграл на продаже «Каспия» и «Кузбасса». «Два года назад мы купили их по $43 млн. каждый», - говорит он. А Виноградов добавляет, что «Новошип» всегда делал ставку на суда типа afromax и танкеры-сухогрузы. И продажа единственных suez-max более чем разумна, считает эксперт. Фрахтовые ставки для afromax растут быстрее и их обеспечение обходится дешевле, добавляет Михаил Ганелин из «ЦентрИнвеста». Кроме того, продав суда, «Новошип» избавил себя от необходимости привлекать кредит, замечает Ганелин. К концу 2004 г. долг «Новошипа», по его оценке, составлял не менее $300 млн., и дополнительные обязательства могли негативно сказаться на его экономике.

«РЖД-Партнер» 07.04.05 г.

РОССИЯ - ЛУЧШЕ

Россия обладает самыми совершенными технологиями для ликвидации разливов нефти в море, заявил министр транспорта РФ Игорь Левитин по итогам совещания членов Морской коллегии по вопросу работы Службы спасения на море и водах.

«Обсуждалась ситуация разлива нефти, и здесь в России есть все возможности, чтобы сказать другим государствам, что Россия обладает совершенными технологиями, а все порты оснащены соответствующими судами», - сказал министр журналистам в среду.

По его словам, острота этого вопроса связана с тем, что 50% добычи нефти через несколько лет «уйдет на шельфы», сообщает РИА «Новости».

«Нам необходимо подготовиться к тому, как мы будем осуществлять спасание, - сказал И.Левитин. - У Минтранса есть около 20 судов, оснащенных новейшим оборудованием по ликвидации разливов нефти».

По словам министра, сегодня на шельфе добывается лишь два миллиона тонн нефти. При этом опыт работы спасательных служб на шельфе в районе Сахалина будет использоваться в дальнейшем при возникновении чрезвычайных ситуаций, отметил Левитин.

«Финансовые известия» 07.04.05 г.
Елена Роткевич

ПИТЕРСКИЕ СУДОВЕРФИ СОЛЬЮТСЯ В ХОЛДИНГ

До конца месяца в Санкт-Петербурге может быть создан новый крупный судостроительный комплекс. В него войдут гиганты отечественного судостроения «Северная верфь» и «Балтийский завод», которые до этого считались конкурентами.

«Судостроительный завод «Северная верфь» и ОАО «Балтийский завод» в апреле текущего года могут подписать соглашение о создании единой компании, - заявил полпред президента в Северо-Западном округе Илья Клебанов агентству «Интерфакс». - Насколько я знаю, собственники этих предприятий давно ведут переговоры о создании единой компании». Полпред добавил, что в результате подписания этого соглашения «может быть создан современный многофункциональный судостроительный комплекс».

Разговоры о создании в Петербурге судостроительного холдинга ведутся уже несколько лет. На «Северной верфи» сегодня сосредоточено все надводное военное судостроение Петербурга, а «Балтийскому заводу» лучше удается находить свою нишу в гражданском судостроении, хотя есть у него и крупные военные заказы - такие, как строительство фрегатов для Индийского флота. По неофициальной информации, предполагается, что заказы будут размещаться там, где это экономически выгодно, а прибыль будет делиться между обоими в зависимости от степени участия в работе над заказом.

Источник, близкий к администрации «Северной верфи», сообщил, что после того, как на предприятии осенью прошлого года сменился собственник (53.52% акций принадлежит Межпромбанку), новый владелец уже декларировал задачу объединения. Но на предприятии сомневаются, что это может произойти уже в апреле. «На заводе к этому морально готовы, но нам пока никто не объяснил, как структурно это будет происходить», - говорит пресс-секретарь «Северной верфи» Светлана Ермолаева.

Морские порты

«ATI» 07.04.05 г.

ПОРТ ПРОЩАЕТСЯ С ЗИМОЙ

В Архангельском морском порту завершается зимняя навигация. О том, как она проходит, «ДС» рассказывает капитан порта Сергей ЯСТРЕБЦЕВ.

- В дельте Северной Двины льдообразование прошло в обычные для зимы сроки, но Двинской залив и бассейн Белого моря покрылись льдом гораздо позднее. Портовые ледоколы «Капитан Евдокимов» и «Капитан Чадаев» уже с начала декабря сопровождали суда от острова Мудьюг к причалам и обратно, помогали им при швартовке. Однако первая необходимость в морских ледокольных проводках возникла лишь 30 января - ледокол «Диксон» сразу же был направлен в море.

Зиму, подобную нынешней, метеорологи называют аномально теплой. Беломорский лед даже в середине февраля не представлял трудности для судов, имеющих крепкий корпус и мощный двигатель. Тем не менее «Диксон» проводил караваны регулярно: морская администрация порта не стала вводить ограничения по заходу в Архангельск (как это делается при сложной ледовой обстановке) для маломощных судов «преклонного» возраста. Восемьдесят судозаходов в зимние месяцы для нашего замерзающего порта - хороший результат!

Проблемы в проводке флота через лед появились весной.

В начале марта температура воздуха на севере Белого моря понижалась до минус 30 градусов. Началось интенсивное льдообразование. Караванам судов пришлось нелегко. Шли медленнее, чаще останавливались. Единственного на все моря ледокола «Диксон» явно не хватало.

Для случаев «форс-мажорных» ситуаций между нами и Мурманским морским пароходством уже несколько лет действует соглашение - дополнительно направлять в бассейн Белого моря один из ледоколов. «Капитан Драницын» в нынешний год приступил к работе с 1 марта. Но, по условиям аренды с нефтяной компанией «Роснефть-Архангельскнефтепродукт», этот ледокол обслуживает только четыре танкера, курсирующих между нефтебазой Талаги и Кольским заливом. Судовладельцы высказывали справедливое возмущение: мол, ледокольный сбор оплачивают все, но суда находятся в неравных условиях!

Морская администрация порта для решения проблемы давно предлагала: ледоколам «Диксон» и «Капитан Драницын» следует работать на встречных направлениях, а филиалу «Росморпорта» и компании «Роснефть» надо поделить паритетно расходы. Пока первый формирует караван от северной кромки льда, другой проводит суда от приемного буя. Таким образом, время ожидания намного сокращается.

К сожалению, две организации никак не могут договориться в расчетах по оплате работы ледокола «Драницын». «Росморпорт», несмотря на многочасовые простои судов в ожидании проводки, экономит средства. А компания «Роснефть», заплатившая, кроме прочих сборов, еще и арендную плату, требует выполнения графика подходов собственного флота.

В марте мы не избежали проблем и на акватории порта. Один из примеров - с танкером «Георгий Кононович». Он на переход от приемного буя до причала нефтебазы потратил семнадцать часов! То есть почти на сутки все другие работы в порту, в которых должен принять участие ледокол «Капитан Чадаев», были остановлены. Стали разбираться. Вывод напрашивается сам: или техническое состояние судна неудовлетворительное, или экипаж не умеет работать во льдах. Можем ли мы разрешить таким судам посещение Архангельского порта? Разумеется, нет. Соответствующее представление сделано руководству предприятия судовладельца - Мурманского пароходства.

«Logistic.ru» 0.04.05 г.

82 ПОЕЗДА С ГРУЗОМ ПРОСТАИВАЮТ СЕЙЧАС НА ПОДХОДАХ К ПОРТУ НОВОРОССИЙСК

По направлению на порт Новороссийск сейчас простаивают 23 состава с рудой, сталью, черными металлами, лесом и чугуном. Назначением на Туапсе - 17 поездов с дизтопливом, бензином, металлическим ломом и сталью, 6 составов с мазутом на Грушовку и 3 с дизтопливом - на порт Кавказ. Об этом ЮФО.RU рассказали в пресс-службе Северо-Кавказской железной дороги.

Ситуация с перевозкой черных металлов на экспорт через порт Новороссийск вызывает серьезную тревогу. Об этом заявил первый вице-президент ОАО «РЖД» Хасян Зябиров на оперативном совещании в компании. Еще 259 поездов с аналогичным грузом в адрес порта ожидают отправления на других дорогах.

За два месяца текущего года с металлургических комбинатов Урала в направлении порта Новороссийск было перевезено 678,7 тыс. тонн черных металлов, что в 2,1 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Возросший грузопоток в направлении Новороссийска объясняется тем, что на 2005 год Федеральной службой по тарифам не был продлен коэффициент 1,12 при перевозках черных металлов на экспорт через порт Новороссийск, и уровень тарифов в этом направлении практически не изменился. Это привело к переориентации грузопотока с портов Дальнего Востока на порт Новороссийск, сообщает ЮФО.

Пресс-центр «РЖД» 08.04.05 г.

НА ГРАНИ ОСТАНОВКИ ОКАЗАЛАСЬ СЕГОДНЯ ГРУЗОВАЯ РАБОТА НА СТ.НАХОДКА-ВОСТОЧНАЯ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЙ МАГИСТРАЛИ ИЗ-ЗА НЕСВОЕВРЕМЕННОЙ ВЫГРУЗКИ ВАГОНОВ В ПОРТУ ВОСТОЧНЫЙ

За минувшие сутки было выгружено всего 180 вагонов с кузбасским углем при норме 580 (треть нормы). Угольные склады порта Восточный при вместимости 600 тысяч тонн уже приняли 612,5 тысяч. Разгружать некуда из-за отсутствия судов. А на дороге стоят в ожидании движения еще 37 угольных эшелонов.

Причина в том, что компании-грузовладельцы не заказали вовремя достаточное количество морских крупнотоннажных судов для перевозки угля. Подход судов ожидается через несколько дней. Если с начала года на Дальневосточной железной дороге простаивало до сотни грузовых поездов из-за перебоев в обработке вагонов докерами порта Восточный, то сейчас в сбой транспортного конвейера «внесли лепту» сами грузовладельцы, сообщила служба по связям с общественностью ДВЖД.