ОАО "Российские железные дороги"
«SeaNews» 30.03.05 г.
Анна Яворская
ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ РОССИИ ДО 2020 Г.
Проект транспортной стратегии России до 2020г. будет рассмотрен на совещании Правительства в апреле 2005г. Об этом 30 марта заявил заместитель председателя Правительства РФ Александр Жуков в своем докладе на расширенном заседании коллегии Минтранса РФ.
По его словам, проект транспортной стратегии РФ до 2010г. уже получил одобрение правительства.
Эти документ, наряду с Федеральной целевой программой модернизации транспортной системы на 2002-2010гг., определит развитие транспортного комплекса Росси на ближайшие 15 лет.
«Федеральная целевая программа по поручению Президента РФ должна быть скорректирована в соответствии с приоритетами Транспортной стратегии и вынесена на заседания Правительства не позднее июня т.г.», - отметил А.Жуков.
«РЖД-Партнер» 30.03.05 г.
КУРС НА МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
В стратегии ОАО «РЖД» большое значение отводится усилению интеграционных процессов со странами СНГ, ближнего зарубежья и Евросоюза , что способствует росту транзитных и межгосударственных перевозок, - заявил сегодня на расширенном заседании Коллегии Министерства транспорта РФ первый вице-президент ОАО «РЖД» Хасян Зябиров.
По словам первого вице-президента ОАО «РЖД», за период 2000-2004 гг. наблюдалась тенденция ежегодного увеличения объемов перевозок по Российским железным дорогам экспортно-импортных и транзитных грузов, которые в итоге выросли на 52,4% (с 284,3 до 433,2 млн. тонн), в т.ч. экспорт увеличился на 59,8% (с 212,7 до 339,8 млн. тонн), импорт на 45,5% (с 52,9 до 76,9 млн. тонн), сообщает Департамент по связям с общественностью ОАО «РЖД».
Объем перевозок внешнеторговых грузов с участием железнодорожного транспорта по основным транспортным коридорам, проходящим по территории России («Север-Юг», Транссиб, МТК № 2, Общеевропейский транспортный коридор № 9), увеличился в 2002-2004 гг. на 28,9% (с 95,3 до 122,8 млн. тонн), в т.ч.:
- объем международных перевозок с участием Транссибирской магистрали увеличился на 31,4% (с 53,6 до 70,4 млн. тонн);
- по направлению МТК № 9 - на 32,8% (с 26,7 до 33,5 млн. тонн);
- по направлению коридора «Север-Юг» - на 85,2% (с 5,5 до 10,1 млн. тонн).
При этом на 7% (с 9,5 до 8,8 млн. тонн) снизился объем международных перевозок по направлению МТК № 2.
Как отметил Х.Зябиров, за последние три года наблюдается ежегодное увеличение объемов международных перевозок грузов в контейнерах по Транссибирской магистрали. Объемы перевозок крупнотоннажных контейнеров с экспортно-импортными и транзитными грузами за 2004 год составили 386,9 тыс. ДФЭ (140 тыс. двадцатифутовых и 123 тыс. сорокафутовых контейнеров) и увеличились по сравнению с аналогичным периодом 2003 года на 28,2%.
За 2004 год по Транссибирской магистрали по маршруту Находка-Восточная – Бусловская – Находка-Восточная перевезено 121 тыс. ДФЭ в составе 1164 контейнерных поездов - на 22,1% больше по отношению к 2003 году.
«РЖД-Партнер» 30.03.05 г.
Андрей Гурьев
ТОРГ ЗДЕСЬ НЕ УМЕСТЕН?
«На письмо ОАО «РЖД» с предложениями по введению исключительных сезонных тарифов на перевозку нефтяных грузов мы отреагируем в рамках тех полномочий, которые возложены на Федеральную службу по тарифам», - сообщил корреспонденту журнала «РЖД-Партнер» заместитель руководителя ФСТ Виталий Евдокименко.
Напомним, что ОАО «РЖД» выступило с предложением установить сезонные исключительные тарифы на перевозку нефтеналивных грузов из региона Поволжья (Горьковская, Куйбышевская и Приволжская железные дороги) с целью переключения значительной их части с водного транспорта на железнодорожный. В частности, предлагается ввести скидки на перевозку нефти со станций Кротовка, Князевка; мазута - со станций Зелецино, Татьянка, самарской группы назначением в российские, прибалтийские и украинские порты. При этом ЦФТО компании представил подробные экономические расчеты, в которых основной ориентир уровня исключительных ставок сделан на речные тарифы. Предельные предлагаемые скидки при этом доходят в отдельных случаях до 60%.
Как отметила первый заместитель начальника ЦФТО Галина Зимовская, в ходе работы над вопросом сезонных скидок были направлены письма с предложением высказать свои соображения всем основным нефтяным компаниям, однако на это откликнулась только ТНК.
Виталий Евдокименко отметил: «Безусловно, ОАО «РЖД» как перевозчик имеет право на равные тарифные условия с другими участниками рынка перевозок, в том числе и с альтернативными видами транспорта, поэтому данный вопрос будет рассмотрен по существу с точки зрения создания равных условий для перевозки грузов в потенциально конкурентных сегментах на период речной навигации. Страшного в этом ничего нет».
На вопрос корреспондента, успеют ли принять решение до начала навигации, В.Евдокименко ответил: «Успеем рассмотреть. Если понадобится, то примем решение».
Остается добавить, что как ФСТ, так и ОАО «РЖД» не раскрывают подробностей предложений по сезонным тарифам, называя это коммерческой тайной ОАО «РЖД». По всей вероятности, превращение рыночного торга в тайну – есть современная национальная особенность российского транспортного рынка.
«РЖД-Партнер» 30.03.05 г.
РЕФОРМИРОВАНИЕ ОЖД: ПЛАН УТВЕРЖДЕН
На Октябрьской железной дороге - филиале ОАО «РЖД» утвержден план работы по вопросам корпоративного управления и реформирования на 2005г.
В соответствии с программой структурной реформы, основной целью второго этапа реформирования железнодорожной отрасли (2003-2005 гг.) является создание акционерных обществ. Общества будут создаваться на базе имущества самостоятельных структурных подразделений ОАО «РЖД», деятельность которых может быть открыта для конкуренции.
В соответствии с планом мероприятий на ОЖД поставлены следующие задачи. Создание пригородных пассажирских компаний «Санкт-Петербург-Витебский - Оредеж», «Карелпригород», «Псков-пригород», «Транспригород». Придавая огромное значение созданию и организации пригородных пассажирских компаний, ОЖД работает в этом направлении с администрациями Санкт-Петербурга, Псковской, Тверской и Московской областями, а также с правительствами Москвы и Республики Карелии. По этим проектам разработаны бизнес-планы, ведется их детальное обсуждение, поскольку при создании пассажирских компаний необходимо не только обеспечить безопасность пригородных перевозок и соблюсти паритет ответственности, но и минимизировать имущественные риски, постепенно организовав безубыточную работу компаний.
Реформирование Санкт-Петербургского Дорожного Центра рабочего снабжения – филиала ОАО «РЖД». Разработан проект бизнес-плана вновь создаваемой компании на базе Санкт-Петербургского Дорожного Центра рабочего снабжения. С созданием ДЗО в этой сфере ОАО «РЖД» освободится от непрофильных активов, что значительно снизит ее непроизводственные издержки.
Передача контейнерных терминалов со станций Москва-товарная и Санкт-Петербург-товарный-Витебский ОЖД на баланс филиала ОАО «РЖД» «ТрансКонтейнер» в соответствии с концепцией «Создания дочернего общества ОАО «РЖД» в области контейнерных перевозок на основе реформирования «ТрансКонтейнер» - филиала ОАО «РЖД».
В рамках введения на железных дорогах – филиалах ОАО «РЖД» единых вертикально-интегрированных систем управления продажами услуг в части перевозок грузов на ОЖД планируется создать Дорожный центр фирменного транспортного обслуживания (ДЦФТО) - структурное подразделение железной дороги на базе дорожного центра фирменного транспортного обслуживания, а также региональные агентства фирменного транспортного обслуживания (РАФТО).
Совершенствованию системы корпоративного управления в компании уделяется много внимания. По мнению вице-президента ОАО «РЖД» Анны Беловой, это - потенциал стратегического развития компании в части повышения экономической эффективности деятельности. С получением предприятиями статуса самостоятельного юридического лица и введением рыночных механизмов в отношениях между ДЗО и ОАО «РЖД» будут созданы условия, обеспечивающие их финансово-экономическую самостоятельность и инвестиционную привлекательность.
«РЖД-Партнер» 30.03.05 г.
Мария Бочкова, Гульсара Гильмутдинова
В ЛИДЕРАХ – УДОБРЕНИЯ И НЕФТЬ
По результатам работы Свердловской железной дороги в 2004 году прирост погрузки по сравнению с 2003г. составил 5,6 % (превысив таким образом среднесетевой показатель). А уже первые месяцы нынешнего года показывают, что на достигнутых успехах магистраль останавливаться не собирается.
Наибольшего прироста в 2004г. свердловским железнодорожникам удалось добиться в погрузке удобрений, нефтепродуктов, строительных материалов, железной руды и черных металлов. Увеличилось также предъявление к перевозкам кокса, флюсов, металлолома, цветных металлов и химикатов.
Удобрения традиционно являются одним из самых стабильных видов грузов в объемах перевозок Свердловской железной дороги. Ведь на территории ее обслуживания работают такие крупные предприятия, специализирующиеся на выпуске данной продукции, как ОАО «Уралкалий» (погрузка возросла на 14, 8% к уровню 2003 года), ОАО «Сильвинит» (+19, 8%), ОАО «Азот» (+ 5,6%), ОАО «Минеральные удобрения» (+ 1,8%). В целом же погрузка удобрений на дороге в 2004 году увеличилась на 15,2%, а в январе-феврале текущего – на 17,2% по сравнению с аналогичным периодом предшествующего года.
Стабильно высокой (на уровне 16,5%) на протяжении двух последних лет в структуре перевозок СВжд остается и доля нефтепродуктов. При этом их погрузка в 2004 году увеличилась на 7,1%, составив почти 20 млн. тонн. Наибольший прирост обеспечили нефтедобывающие и нефтеперерабатывающие предприятия Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов. Так, на 37% повысил уровень отгрузки Сургутский завод по стабилизации конденсата, на 26% - Нижневартовское нефтеперабатывающее объединение, на 12% - Нижневартовский филиал ОАО «Сибур-Тюмень», на 29% увеличилась отгрузка широкой фракции легких углеводородов на Южно-Балыкской наливной эстакаде (г. Пыть-Ях). Благодаря строительству наливной эстакады в шесть раз возросла отгрузка нефтепродуктов на ОАО «НК «Роснефть – Пурнефтегаз».
Погрузка строительных материалов (доля которых в общей структуре составила 20,2%), выросла на 5,5%. Прирост был достигнут в том числе благодаря
мероприятиям, проводимым Свердловской дорогой и направленным на организацию перевозок инертно-строительных грузов в зимний период. По результатам двух месяцев нынешнего года увеличение составило 23,2%.
На динамику перевозок металопродукции в 2004 году серьезно влияла общая ситуация на мировых рынках, которая характеризовалась беспрецедетным ростом цен на сырье. В первую очередь это было связано с существенным увеличением спроса со стороны потребителей – в том числе иностранных. Например, Качканарский ГОК в прошлом году почти в четыре раза увеличил погрузку железной руды на экспорт - странами-получателями продукции комбината были Словакия, Китай, Чехия, Германия, Турция. Заметно нарастили объемы по данному виду груза ОАО «Высокогорский горно-обогатительный комбинат», ОАО «Гороблагодатское рудоуправление». Отправка руды железной по итогам двух месяцев 2005-го выросла на 15,2% - в сравнении с аналогичным периодом прошлого.
Дополнительными причинами увеличения погрузки черных металлов в 2004 году (на 5,6%) стали проводимые на предприятиях этой отрасли мероприятия по развитию собственного производства. Так, на Чусовском металлургическом заводе, где зафиксирован наибольший прирост (39,1%), были пересмотрены технологические операции на доменном производстве, более эффективно стали использоваться собственные ресурсы. На Нижнетагильском металлургическом комбинате (прирост 1,9%) реализуется «Программа реконструкции и развития на период до 2009 года», в соответствии с которой в июле 2004-го была запущена в эксплуатацию машина непрерывного литья заготовок.
Погрузка металлолома по Свердловской дороге в 2004 году увеличилась по сравнению с аналогичным периодом 2003 -го на 11,4 %.
В перевозке цветных металлов на дороге по итогам 2004 года был отмечен рост на 4,9%. Основной движущей силой на этом рынке выступал рост потребления развитыми странами продуктов, содержащих цветные металлы и необходимых для таких отраслей как электротехническая промышленность, электромашиностроение и т.д. С начала года мировые цены на алюминий выросли на 20%, на медь – на 31%, что способствовало увеличению экспорта продукции, содержащих цветные металлы: он вырос по сравнению с предыдущим годом на 23,5%. Основная доля в их погрузке пришлась на ОАО «Уралэлектромедь».
Из 36 номенклатурных групп, отгружаемых на дороге, в 2004г. спад объемов был отмечен всего по девяти.
Пресс-центр «РЖД» 31.03.05 г.
НА ПЕРВЫЙ ЭТАП МОДЕРНИЗАЦИИ ОДНОПУТНОГО УЧАСТКА ЧУРИЛОВО - НИЖНЯЯ ЮЖНО-УРАЛЬСКОЙ МАГИСТРАЛИ ИНВЕСТИРУЕТСЯ БОЛЕЕ 300 МИЛЛИОНОВ РУБЛЕЙ
Участок Чурилово – Нижняя – однопутный с четырьмя двухпутными вставками. Его длина - более 100 километров. Ежесуточно здесь курсируют более 30 грузовых и пассажирских составов, которые со станции Нижняя передаются на Свердловскую железную дорогу.
На первом этапе модернизации началось строительство двухпутной вставки на 12-км перегоне Разъезд 5 - Муслюмово. Ее проводят ПМС-286 и Чуриловская дистанция пути при активной поддержке службы перевозок ЮУЖД. Стоимость работ составит более 300 миллионов рублей, и завершатся они к концу года. В дальнейшем введут в эксплуатацию еще две подобные двухпутные вставки, что позволит увеличить пропускную способность данного участка в 1,5 раза. Общие затраты на развитие участка составляют более 600 миллионов рублей.
В перспективе участок Чурилово – Нижняя станет полностью двухпутным. В результате увеличится его пропускная способность, а грузовые и пассажирские (в частности, курсирующие между Челябинском и Екатеринбургом) поезда будут развивать на нем большую скорость, сообщила служба по связям с общественностью ЮУЖД.
«РЖД-Партнер» 30.03.05 г.
Мария Германова
25 АПРЕЛЯ 2005Г. ПЛАНИРУЕТСЯ ДЕМОНСТРАЦИОННЫЙ РЕЙС КОНТЕЙНЕРНОГО СОСТАВА С ГРУЗАМИ ИЗ ШВЕЦИИ ПО МАРШРУТУ МУУГА – НАХОДКА
Об этом заявил в ходе приема, посвященного визиту в Москву, исполнительный директор АО «Эстонская железная дорога» Кристофер Ааднесен.
«Основным источником дохода компании на данный момент являются перевозки нефтепродуктов, их доля от общего грузооборота составляет 70,2%. В связи с этим главным партнером ЭЖД остаётся Россия, дающая основную часть грузовой базы. А новый проект выгоден и для России, так как будет способствовать нормальной загруженности Транссиба контейнерным потоком», - подчеркнул К.Аааднесен, сообщает пресс-служба ЭЖД.
Директор службы маркетинга Рене Варек и директор по развитию ЭЖД Райво Варе в свою очередь прокомментировали информацию о размещении акций предприятия на бирже: «Сейчас компания изучает возможность IPO, однако решение будет принято позже и коснётся только небольшой части акций. Пока отрабатываются изменения в бизнес-плане, согласованные с государством, чья доля капитала составляет 34%. После получения его разрешения мы можем выйти на биржу. Это позволит не только эффективно разместить средства, но и упорядочить организацию железнодорожного бизнеса, что станет первым подобным опытом в Восточной Европе. Государство не предполагает размещение своих акций на бирже, и IPO будет осуществляться за счёт частных инвесторов».
Транспортные компании
«РЖД-Партнер» 30.03.05 г.
Андрис Лауцевичус
КТО ПРИЮТИТ ОПЕРАТОРОВ?
Ассоциация перевозчиков и операторов подвижного состава (АСКОП) обратилась к Федеральному агентству железнодорожного транспорта (ФАЖТ) с предложением рассмотреть вопрос о возможности принятия им на себя функций учета и регистрации компаний – операторов с выдачей свидетельства определенного образца, удостоверяющего статус «оператора железнодорожного подвижного состава».
При этом, как пишет президент АСКОП Владимир Пркофьев, в перспективе, возможна «официальная передача этих функций от Агентства в ведение АСКОП - саморегулируемой некоммерческой организации, объединяющей в настоящее время более 60-ти операторских компаний».
В ответ заместитель руководителя ФАЖТ Константин Шенфельд сообщил Владимиру Прокофьеву, что в настоящее время ведение учета и регистрации операторов железнодорожного подвижного состава Агентством не осуществляется и в его функции не входит. «Однако следует отметить, - уточнил К.Шенфельд, - что Минэкономразвития РФ совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти подготовлен проект постановления Правительства РФ «Об основах правового регулирования деятельности операторов железнодорожного подвижного состава», в котором будут определены условия деятельности операторов, основы и направления их взаимодействия с перевозчиками и существенные условия договоров между ними».
Морские порты
Газета «Ведомости» 31.03.05 г.
ПРИВАТИЗИРОВАТЬ ВСЕ
Минтранс выступает за приватизацию аэропортов и морских портов, где у государства нет контрольного пакета, заявил министр транспорта Игорь Левитин. По его словам, аэропорты и морские порты, где государство владеет контрольным пакетом, тоже могут быть приватизированы, «однако для этого необходимо с заинтересованными инвесторами сесть и обсудить перспективы развития этих транспортных узлов». Он также заявил, что министерство выступает за передачу северных аэропортов страны в собственность местных властей.
ПортНьюс.ру 30.03.05 г.
МИНТРАНС ПРОГНОЗИРУЕТ УВЕЛИЧЕНИЕ ОБЪЕМОВ ПЕРЕРАБОТКИ ГРУЗОВ МОРСКИМИ ПОРТАМИ РФ
Объемы переработки грузов морскими портами РФ в 2005 году вырастут до 375-380 млн. тонн. Такой прогноз привел в своем докладе министр транспорта РФ Игорь Левитин. Таким образом, по сравнению с 2004 годом, грузооборот увеличится на 5,3%. Напомним, что в 2004 году грузооборот морских портов РФ составил 356 млн. тонн.
По словам Левитина, в текущем году планируется ввести в строй около 19 млн. т перегрузочных мощностей и 1,2 тыс. погонных метров причальной стенки. Также ожидается пополнение флота судоходных компаний 11 новыми судами общим дедвейтом 860 тыс. т, сообщает ПортНьюс.ру.
«SeaNews» 30.03.05 г.
ВМТП ИДЕТ НА РЕКОРД
По состоянию на 30 марта 2005г. грузооборот Владивостокского морского торгового порта составил 2 млн.т. В прошлом году аналогичный результат был достигнут в первой половине апреля, что также было рекордом.
По информации дирекции по производству ОАО «ВМТП», выполнение годового плана на сегодняшний день составляет 28,5%. В экспорте перевалено 1 645,232 тыс.т., в импорте - 136,795 тыс.т., в каботаже - 217,973 тыс.т.
При условии сохранения существующих темпов роста грузооборот ВМТП по итогам года может достичь рекордных 8 млн.т.
Определенные надежды в порту возлагают на контакты, завязанные во время международной выставки “ТрансРоссия 2005”, в которой ВМТП принимал активное участие.
Так, предложения по сотрудничеству поступили от Brazil Group, “Альянс Карго”, Международной зерновой компании, лесопромышленной компании Continental, “Евросиб СПб”, “ТЛК ЖД” и ряда других компаний. Были проведены встречи с представителями компании Sotra Logistic Ltd и группы “Мечел”.
Уже сейчас ВМТП получил первые запросы на перевалку груза от клиентов, побывавших на выставке, сообщили в пресс-службе порта.
|
