ОАО «Российские железные дороги»
Журнал «Итоги» №36, 5 сентября 2005 г.
Андрей Ванденко
ЧЕЛОВЕК НА СТЫКЕ «После очередной серии публикаций, где меня называли сменщиком Михаила Фрадкова, я даже вынужден был извиняться перед премьером… Видимо, наши псевдоаналитики испытывают дефицит идей и лихорадочно тасуют колоду потенциальных претендентов на пост главы государства», — говорит президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин
Владимира Якунина, нового главного железнодорожника страны, пока чаще упоминают в контексте его отношений с другим Владимиром — Путиным: то ли дружили, то ли служили… Между тем близость к главе государства — мифическая или реальная — вопрос десятый. Внимательнее присмотреться к президенту ОАО «Российские железные дороги» стоит хотя бы по той причине, что уставной капитал возглавляемой им компании составляет 50 миллиардов долларов. Совсем нелишне узнать, кому доверено ворочать такими деньжищами от нашего с вами, уважаемые сограждане, имени.
— На каких фронтах воевали, Владимир Иванович?
— Почему сразу на фронтах?
— Медаль «За боевые заслуги» в мирное время просто так не давали.
— А кто говорит о простоте? Служба никогда легкой не бывает, я нес ее на участках, которые родина доверяла. Видимо, справлялся, раз те, кому положено, приняли решение отметить меня наградой. При этом, хочу подчеркнуть, главным моим оружием всегда оставалась голова.
— И в Штатах?
— На работу в представительство СССР при ООН меня пригласили с должности начальника иностранного отдела ленинградского Физико-технического института имени Иоффе. В советские времена в ходу была такая формулировка: «Есть мнение, что вам можно поручить…» Вот мне и поручили. В Штатах проработал с 1985 по 1991 год. Наверное, то был наиболее сложный период во взаимоотношениях между двумя странами. Тотальная слежка, подозрительность, проплаченные демонстрации «угнетенных евреев» и «правозащитников» у дверей нашего представительства в Нью-Йорке… Ситуация резко изменилась в 89-м году после землетрясения в Армении, унесшего тысячи жизней. Тогда СССР впервые принял иностранную помощь, мы, советские дипломаты, вместе с американскими друзьями организовывали доставку гуманитарных грузов в пострадавшие районы. Впрочем, оставалось и другое. В ту пору каждого гражданина США после возвращения из командировки в Союз обязывали писать подробные доклады об увиденном в ЦРУ, ФБР и Госдепе. Словом, работать было интересно, но непросто…
— И все же, Владимир Иванович, каким ветром вас, технаря по образованию, в ООН занесло?
— Верно, я окончил Ленинградский механический институт, получил диплом инженера, специалиста по производству и обслуживанию баллистических ракет. И в нашем постпредстве работал в социально-правовой референтуре, курировал комитет по использованию космического пространства в мирных целях.
— Понимаю, любовь к небу у вас наследственная?
— Папа был летчиком-пограничником, долгое время служил в Эстонии. И я там родился бы, но отец неожиданно сказал: «Не хочу, чтобы первенец появился на свет за границей», — и отправил маму к своей родне во Владимирскую область. Напомню, тогда, в 1948 году, Эстония входила в состав СССР и никто не воспринимал ее как чужую землю. Видимо, отец зрел в корень… Кстати, не задумывались, почему во времена Советского Союза любое слово в защиту русской истории или культуры воспринималось как проявление великодержавного шовинизма, а в провокационных выходках тех же прибалтов предпочитали видеть знак национального самосознания? И что мы в итоге имеем сегодня у рубежей России? Когда президент Путин сказал недавно о геополитической катастрофе, его обвинили в ностальгии, мол, затосковал по прежней эпохе. Ерунда! На шестой части суши произошел слом системы сдержек и противовесов. Впрочем, это тема для отдельного обстоятельного разговора…
Как бы там ни было, четырнадцать лет я прожил в городе Пярну, за границей себя не чувствовал, хотя отношения с местными ребятами не всегда складывались просто. Первый и единственный боевой шрам на теле заработал в пятом классе, подравшись с эстонскими сверстниками.
— Что не поделили?
— Нападавшим не понравилось, что я русский. Их было человек шесть против одного. Ребенком я рос не драчливым, но тут пришлось постоять за себя. Бился, надо сказать, отчаянно. Кто-то из мальчишек полоснул меня перочинным ножом по руке. Девочки потом перебинтовали рану, домой пришел героем. И память на всю жизнь осталась…
— А желание заняться боксом не появилось?
— Записался в секцию. Правда, уже в Питере, куда мы переехали, когда отца отправили в отставку после проведенной Хрущевым реформы армии. Серьезных успехов на ринге добиться не успел, поскольку на одной из первых тренировок выбил большой палец на правой руке. С инвентарем тогда было сложно, курс молодого боксера проходил в рваных перчатках…
— Вова Путин уроки борьбы брал, часом, не в соседней секции?
— Нет, с Владимиром Владимировичем я познакомился, уже вернувшись из Штатов. Он в то время возглавлял комитет по внешним связям мэрии. Питер, как известно, город маленький, мы не могли не встретиться… В какой-то момент вместе с группой товарищей я задумал создать на базе бывшего дома политпросвещения первый в Петербурге бизнес-центр. Без одобрения городских властей подобные решения не принимались, и я позвонил Владимиру Путину. Он откликнулся, поддержал, в итоге наша идея была успешно реализована. Как и некоторые другие проекты. Позже по поручению Владимира Владимировича я вошел в совет директоров Балтийского морского пароходства: возникла необходимость противостоять желанию некоторых деятелей быстро попилить государственную собственность и растащить ее по частным лавочкам… Словом, наше знакомство плавно перетекло в стадию плодотворного сотрудничества.
— А затем и в дружбу?
— Я бы сказал: в добрососедские отношения.
— Ну да, вы ведь соучредители дачного кооператива «Озеро»…
— Чтобы закрыть любые спекуляции на эту тему, сразу скажу: свою дачу на озере Комсомольском под Питером президент продал лет этак пять назад. Мы более не соседи.
Теперь об истории вопроса. Году в 95-м Владимир Владимирович пригласил меня с семьей к себе в гости. Он тогда достраивал дом. Увиденное, прямо скажу, впечатлило.
— Архитектурный памятник?
— Не о строении речь, а о месте! Домик самый обыкновенный, а вот озеро действительно красивейшее. Я ведь Рак по гороскопу, к воде неравнодушен… В общем, запало мне в душу Комсомольское, договорился с товарищами, занялся получением разрешения на строительство. Оформили мы все абсолютно законно, что для нас являлось и является нормой жизни. Нашей движущей силой был Владимир Смирнов.
— Сейчас он где?
— Возглавляет «Техноэкспорт».
— Наверное, все ваше «Озеро» уже в Москву перебралось?
— Не преувеличивайте! Соседство с Владимиром Владимировичем никогда не рассматривалось нами как политический трамплин. К слову, в 2000 году в столице я оказался благодаря министру транспорта Сергею Франку, которого знал по работе в совете директоров Балтийского морского пароходства. Именно Сергей Оттович зазывал меня в Москву. Не скрою, уезжать из Питера не хотел и согласился, лишь получив приглашение стать заместителем Франка по Северо-Западу России. Мне сказали, что смогу работать в Петербурге, а в Белокаменную прилетать на планерки и совещания. Лишь когда приказ о назначении подписали, выяснил, что в штатном расписании нет и не было должности заместителя министра транспорта по Северо-Западу. Вот что значит неопытность в аппаратных играх и доверчивость… В результате мне поручили курировать порты и береговую инфраструктуру. В Минтрансе проработал около двух лет. Это был весьма эффективный этап моей жизни, вспоминаю его с удовольствием. Тогда познакомился с Семеном Вайнштоком, занимавшимся строительством порта в Приморске, с Алексеем Миллером, разрабатывавшим аналогичный проект в Петербурге. Горжусь, что не без моего участия масштабные планы удалось реализовать в срок. В том числе и по созданию современного порта в Усть-Луге.
— А на рельсы вас за что положили, Владимир Иванович?
— В Минтрансе я курировал департамент по координации видов транспорта, находился в постоянном контакте с железнодорожниками, и мною решили укрепить реформаторское крыло министерства.
— Чтобы, отсидевшись за спиной Геннадия Фадеева, набрались опыта, а потом взяли бразды правления?
— Нет, так задача не ставилась. Я не отсиживался и не подсиживал, а выполнял порученную работу. Есть известный тезис, что колесо не может построить машину. Реформаторы — люди на стыке, они не чужаки, но и не изнутри системы. Что же до Геннадия Матвеевича, его назначение произошло не без моего положительного участия. В тот момент его кандидатура была самой сильной.
— Когда в сентябре 2003 года Фадеев возглавил возникшее на месте МПС акционерное общество, вас сразу стали сватать на другие высокие посты. Ставки росли постоянно. Сперва «назначали» президентским полпредом по Северо-Западу, затем руководителем кремлевской администрации или председателем правительства…
— Да, после очередной серии публикаций, где меня называли сменщиком Михаила Фрадкова, даже вынужден был извиняться перед премьером. Позвонил и сказал, что не причастен к шумихе в прессе. Михаил Ефимович в ответ посоветовал не расстраиваться из-за всяких глупостей… И все равно не слишком понимаю базисных причин для подобных сплетен. Видимо, наши псевдоаналитики испытывают дефицит идей и лихорадочно тасуют колоду потенциальных претендентов на пост главы государства, пытаясь понять, кто же в ней джокер. Могу заявить определенно: со мной на эти темы говорить бесполезно.
— Ничего не скажете, как партизан? Неужели не льстит, когда публично называют вероятным преемником Путина?
— Знаете, я человек с устойчивой психикой…
— Весьма положительное качество для руководителя.
— Хотите байку в тему? По лесу бежит заяц, встречает поочередно лису, волка, медведя, ежа и извещает каждого, что их вызывает лев на экзекуцию: драть за провинности. Звери обреченно выслушивают приговор, и только еж вдруг огрызается: «Да пошел ты, заяц, со своим львом!» Выслушав ответ, «посыльный» говорит: «Ага! Значит, тебя из списка вычеркиваю…» Словом, эти рейтинги, напоминающие гадание на кофейной гуще, делаются в расчете на наивных и слабонервных, я же научился спокойно воспринимать написанное в газетах и произнесенное с экранов телевизоров, мне безразлично, в какие преемники записан и кем, хотя, не скрою, слухи жизнь не облегчают.
— Активные разговоры о престолонаследнике пошли, когда вы неожиданно для многих появились за спиной у Путина во время пасхальной службы в храме Христа Спасителя.
— Надо знать предысторию. Как председатель попечительского совета фонда Андрея Первозванного я в третий раз участвовал в организации экспедиции по привнесению Благодатного огня из Иерусалима в Москву. Когда специальная капсула, привезенная из Святой земли, была доставлена в храм, по предложению патриарха я поднялся на клирос, где стояли руководители государства. Вот, собственно, и все. Повторяю, склонность нашего политического истеблишмента и СМИ раскладывать подобные пасьянсы свидетельствует о нехватке реальных тем. Уже ведь и астрологи к процессу подключились, физиономисты. Глупость, согласитесь… Самое неприятное, спекуляции способны лишь разжигать страсти, но не воспитывать политическую культуру у людей. Нам бы прекратить любые разглагольствования на такие темы. Проку ведь от сотрясения воздуха — ноль.
— Полагаете, верховное решение еще не принято?
— Откуда мне знать? Думаю, нет, но в любом случае — это не уровень моей компетенции, я подобные темы не обсуждаю. Передо мною поставлена иная задача — реформирование отрасли.
— Чужим себя в среде железнодорожников не чувствуете?
— Поначалу настороженность присутствовала, меня проверяли. Я вел себя независимо, поскольку считал: нельзя путать субординацию и чинопочитание. В МПС к такому стилю не привыкли. Сегодня, полагаю, все экзамены, притирки позади. Три с половиной года в системе. Срок достаточный.
— Но новой метле полагается мести по-новому.
— При условии, что перемены касаются содержания, а не внешней формы. Железнодорожная отрасль существует почти 170 лет, и всегда она выполняла серьезные социальные и политические задачи, позволяя людям свободно передвигаться по просторам России и, как обручем, по образному выражению Витте, стягивая страну. Утверждать, будто новая метла все переиначит, неправильно и исторически необоснованно. Конечно, изменения последуют, в противном случае — какой прок в моем приходе? В компании накопилось немало шлаков, от них и будем избавляться. Не хочу обсуждать тему предшественника, как говорится, мавр сделал свое дело, однако некоторые показатели в финансово-экономической сфере, увы, вызывают беспокойство. Вслух заявлялось, что ОАО «РЖД» находится на полном ходу, но мы уже выявили системные проблемы в работе с налоговыми органами. Кроме того, приходится говорить о неподготовленных технологических решениях.
— Типа?
— В частности, после консультаций со специалистами-железнодорожниками, финансистами я вынужден был приостановить реализацию проекта высокоскоростного движения поездов между Питером и Москвой в том виде, в каком он замышлялся. Рассчитываем осуществить программу без миллиардных кредитов.
— А на «Локомотиве» экономить не собираетесь, Владимир Иванович?
— На каком?
— На том, который в Лиге чемпионов фиаско потерпел.
— Футбол не бывает без поражений, одна неудача — не повод для скоропалительных выводов. Болельщикам беспокоиться не о чем. Команда должна развиваться, стать лучшей. И не только в России.
— Когда «Локо» играет с «Зенитом», на чьей стороне ваши симпатии?
— Теперь без вариантов: я железнодорожник…
— Но в душе-то питерец?
— Верно, в Петербурге два сына, мама, сестра, племянник, друзья, однако я уже перестал относиться к Москве как к месту длительной командировки. Привык, осел. А что на душе, то, извините, мое…
«РЖД-Партнер» 06.09.05 г.
ОЖД: ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ В ФИНЛЯНДИЮ За 8 месяцев 2005 г. Октябрьской железной дорогой было перевезено в Финляндию около 9,249 млн. т грузов, что на 5,4% больше по сравнению с прошлым годом.
Основная доля грузопотока, перевезенного к пограничным с Финляндией станциям Октябрьской магистрали — это лесные грузы (около 5 млн. т), химикаты и сода (около 1,5 млн. т), железная и марганцевая руда (около 1 млн. т).
Наибольший рост в 2005 г. по сравнению с прошлым годом произошел по таким номенклатурам, как: мука (увеличение на 300%), зерно (увеличение на 255,7%), железная и марганцевая руда и (увеличение на 42%), сообщила служба по связям с общественностью ОЖД.
Пресс-центр «РЖД» 06.09.05 г.
ВО ВЛАДИВОСТОКЕ СЕГОДНЯ ОТКРЫЛОСЬ СЕТЕВОЕ СОВЕЩАНИЕ «ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ И КОММУНИКАЦИИ В ЛОГИСТИКЕ», ОРГАНИЗОВАННОЕ ДЕПАРТАМЕНТОМ СВЯЗИ И ВЫЧИСЛИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» Для обмена опытом внедрения новейших информационных технологий и эффективного взаимодействия железной дороги со смежными организациями, вовлеченными в процесс транспортировки грузов, во Владивостоке собрались представители служб связи железных дорог — филиалов ОАО «РЖД», крупнейших портов Дальневосточного бассейна и Дальневосточного таможенного управления.
Дальневосточная железная дорога является уникальным полигоном для проверки новейших информационных технологий и их влияния на современные логистические процессы. Дальневосточная магистраль — ворота России в страны АТР, по ней перевозятся миллионы тонн экспортных грузов в российские порты Дальневосточного морского бассейна и через пограничные переходы с Китаем и Северной Кореей. В условиях возрастающих объемов перевозок вопрос идеально налаженного информационного обмена, взаимодействия с портами и таможней является очень важным для бесперебойного функционирования Дальневосточной железной дороги и ОАО «РЖД» в целом.
В компании автоматизированы многие производственные процессы, в том числе учет движения финансовых потоков и материальных ресурсов. Благодаря системе спутниковой и оптико-волоконной связи железнодорожники имеют возможность отслеживать и регулировать перевозочный процесс в режиме он-лайн на всем полигоне российских железных дорог, сообщила служба по связям с общественностью ДВЖД.
Пресс-центр «РЖД» 06.09.05 г.
ОБЩИЙ ОБЪЕМ ПОГРУЗКИ СОСТАВИЛ 1681,3 ТЫС. ТОНН В августе текущего года общий объем погрузки на Волгоградском отделении Приволжской железной дороги составил 1681,3 тыс. тонн (в среднем в сутки — 54,2 тыс. тонн), это на 210,8 тыс. тонн (14,3%) больше показателя прошлого года.
Доля погрузки Волгоградского отделения от общедорожной составила 43,7%.
Перевыполнение плана по номенклатуре «черные металлы» составило 16,5 тыс. тонн (11,7%). В сравнении с аналогичным периодом прошлого года произошло увеличение погрузки на 38,2 тыс. тонн (32%), основной прирост (25%) пришелся на предприятие ВГТЗ (Волгоградский тракторный завод).
По номенклатуре «цветные металлы» план перевыполнен на 1,3 тыс. тонн (11,1%).
В связи со стабилизацией закупочной цены на металлолом предприятиями металлургической промышленности в августе лома черных металлов было перевезено больше на 24,4 тыс. тонн (в 2,8 раза), чем в июле. В сравнении с прошлым месяцем погрузка увеличилась на 42%.
Перевезено 113,85 тыс. тонн зерна, перевыполнение плана составило 14,7 тыс. тонн (14,8%). В сравнении с июлем произошло увеличение погрузки в 2,4 раза, сообщила служба по связям с общественностью ПривЖД.
«РЖД-Партнер» 06.09.05 г.
ВОЗГОРАНИЕ ЦИСТЕРНЫ НА МЖД Сегодня при проведении маневровых работ в сортировочном парке станции Люблино (Московская железная дорога) произошел сход 2-х цистерн, повлекший возгорание одной из них — в ней находился бензин.
В результате происшествия никто не пострадал, движение грузовых и пассажирских поездов — как пригородного, так и дальнего сообщения — осуществляется в соответствии с расписанием.
По словам вице-президента ОАО «РЖД» Сергея Козырева, «к 19:20 пожар уже был потушен». Причины происшествия выясняются, передает департамент по связям с общественностью ОАО «РЖД».
Транспортные компании
SeaNews 06.09.05 г.
ВОПРОС О ПРЕКРАЩЕНИИ ПОЛНОМОЧИЙ ПРЕЗИДЕНТА «НОВОШИПА» ОТЛОЖЕН 6 сентября 2005 г. состоялось заседание совета директоров ОАО «Новороссийское морское пароходство».
Как сообщает пресс-служба Министерства транспорта РФ, первым пунктом повестки дня, в соответствии с требованием Росимущества, стал вопрос о созыве внеочередного собрания акционеров ОАО «Новошип» по вопросу о досрочном прекращении полномочий президента компании. Принято решение созвать собрание 14 октября. 16 сентября состоится совет директоров ОАО «Новошип» по утверждению списка кандидатур на пост президента компании.
Был заслушан доклад о состоянии фрахтовой политики компании и даны соответствующие поручения по повышению ее эффективности.
Совет директоров принял к сведению доклад о деятельности ОАО «Новошип» и группы компаний «Новошип» за 1 полугодие 2005 г. и информацию о ходе выполнения «Программы обновления флота 2005». В части строительства судов-новостроев Правлению ОАО «Новошип» поручено доложить о Программе обновления флота компании на 2006-2010 гг. на заседании совета директоров в ноябре 2005 г.
Принимая во внимание убыточность эксплуатации пассажирского судна «Мария Ермолова» (более $1 млн. в год) Совет директоров признал целесообразной его продажу российскому юридическому лицу.
Был также рассмотрен вопрос о зеркальной сделке по выкупу дочерней компанией ОАО «Новошип» 17,45% пакета акций ОАО «Новошип». В соответствии с предложением Росимущества, принято решение о совершении этой сделки, предусматривающей продажу акций ОАО «Новошип» и приобретении теплоходов «Каспий» и «Кузбасс».
Морские порты
Газета «Коммерсантъ» 07.09.05 г.
КАДРЫ Председатель правительства РФ Михаил Фрадков освободил Вячеслава Рукшу от должности руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта. Руководителем агентства назначен Александр Давыденко, ранее занимавший должность директора департамента государственной политики в области железнодорожного, морского и речного транспорта Минтранса России.
Газета «Ведомости» 07.09.05 г.
КЛИЕНТЫ РАЗБЕГАЮТСЯ ИЗ-ЗА ЗАБАСТОВКИ ДОКЕРОВ ПОРТ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА ТЕРЯЕТ ОТПРАВИТЕЛЕЙ Забастовки докеров в Морском порту Санкт-Петербург наносят серьезный удар по его бизнесу. Вчера «Русал» заявил, что перестал поставлять алюминий на экспорт через этот порт, остальные крупные клиенты готовы сделать это в любой момент. Аналитики полагают, что убытки порта от забастовок могут составить около $10 млн.
Порт Санкт-Петербурга — второй по величине в России. Грузооборот по итогам семи месяцев этого года — 32 млн т. ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» контролирует четырех основных стивидоров порта. Его основные акционеры — датская Jysk Staalindustri, близкая к Новолипецкому меткомбинату (51%), администрация Санкт-Петербурга (28,8%) и РФФИ (20%). Выручка ОАО за II квартал 2005 г. составила 314 млн руб., прибыль — около 7 млн руб.
Размолвки с докерами у морпорта начались после того, как в июне прошлого года 51% акций порта купили структуры, подконтрольные НЛМК. «Питерские докеры всегда были очень строптивыми, они решили воспользоваться сменой собственника для того, чтобы выбить себе лучшие условия работы, и в течение года периодически бастовали», — говорит транспортник одного из основных грузоотправителей порта.
Как рассказал «Ведомостям» представитель Российского профсоюза докеров Владимир Петров, на сей раз докерам Первой, Второй и Четвертой стивидорных компаний не понравились условия коллективного договора, который менеджмент хотел перезаключить с ними. И они начали забастовку, отказываясь работать сверхурочно. А 30 августа перешли к бессрочной забастовке, останавливая работу на три часа в сутки до тех пор, пока колдоговор не будет заключен. Вчера в пресс-службе морпорта сообщили, что переговоры с докерами продолжаются, когда забастовка закончится — неизвестно. По оценке гендиректора порта Сергея Челядина, из-за забастовки в июле — августе грузооборот упал на 50 000 т, в сентябре он упадет еще на 150 000 т. Он считает, что многие грузовладельцы станут уходить из порта, из-за этого ежемесячно потери порта будут составлять $1-1,5 млн.
Первым стал «Русал». В прошлом году он переправил на экспорт через порт в Санкт-Петербурге 600 000 т алюминия. Вчера сотрудник «Русала» рассказал «Ведомостям», что из-за забастовок в порту компания уже отказалась от его услуг, перенаправив экспортные потоки через порты Ванино, Находка, Новороссийский порт. А грузы, которые шли в Европу, частично будут поставляться через Украину. Транзит будет перенаправлен до тех пор, пока ситуация в порту не стабилизируется, говорят в «Русале».
Гендиректор Агентства специальных исследований Рубен Тертерян говорит, что наибольший урон порт получит от ухода металлургов — их продукция составляет около половины грузооборота. "Вслед за «Русалом» порт могут покинуть «СУАЛ» и «Северсталь», — полагает аналитик.
В пресс-службе «Северстали» сообщили, что основной поток металла идет через стивидорную компанию «Нева-Металл», которая принадлежит «Северстальтрансу» и находится на территории петербургского морпорта. «В месяц „Нева-Металл“ переваливает около 90 000 т, а через стивидоры морпорта проходит только 8000 т. Мы в любой момент готовы переориентировать этот объем, например, на Мурманский порт», — утверждают в пресс-службе «Северстали». Представитель «СУАЛа» Алексей Прохоров говорит, что «СУАЛ» также пока продолжает отгрузки алюминия в Петербург, но в компании «очень обеспокоены ситуацией в порту».
Тертерян из Агентства специальных исследований полагает, что если забастовка докеров затянется, то порт постепенно потеряет всех крупных грузовладельцев. По его оценке, до конца года он может недополучить около $8-10 млн выручки. Но сотрудник одной из металлургических компаний считает, что в итоге порт вряд ли серьезно потеряет, ведь у него есть серьезное преимущество: доставка грузов по железной дороге до него самая дешевая в стране.
ПРИВАТИЗАЦИЯ В ДВА ЭТАПА
Городской и федеральный пакеты акций Морпорта Санкт-Петербург не будут продаваться одновременно. В начале года Росимущество и Фонд имущества (КУГИ) Санкт-Петербурга договорились приватизировать свои пакеты единым лотом. Но вчера КУГИ Санкт-Петербурга объявил, что продаст свой пакет самостоятельно. В ближайшее время будет проведена его оценка. По мнению экспертов, пакет стоит $4-6 млн.
«РЖД-Партнер» 06.09.05 г.
УСЛОВИЯ ИЗМЕНЕНЫ Смольный внес изменения в распоряжение об условиях приватизации акций ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» от 8 июня 2005 года.
Как сообщает ИА REGNUM со ссылкой на пресс-службу ГУ «Фонд имущества Санкт-Петербурга», город принял решение самостоятельно, а не вместе с Российским Фондом федерального имущества (РФФИ) продавать принадлежащий ему пакет акций — 29,79% уставного капитала компании. Оценка и продажа акций поручена Фонду имущества Санкт-Петербурга.
В пресс-службе фонда сказали, что аукцион по продаже городского пакета акций морпорта пройдет в 3-4 квартале 2005 года. Ранее аукцион по продаже консолидированного пакета (федеральный плюс городской) акций ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» планировалось провести в начале 2005 года.
Газета «Ведомости» 07.09.05 г.
Елена Мазнева
НМТП ПЕРЕДЕЛИЛИ НКК И «ДЕЛО» КУПИЛИ АКТИВЫ ПОРТА Национальная контейнерная компания (НКК) увеличила свое присутствие в крупнейшем в стране Новороссийском морском торговом порту (НМТР). ННК и группа «Дело» на паритетных началах стали владельцами еще двух местных терминалов. Эксперты считают, что эта покупка прибавит привлекательности ННК в глазах китайской Hutchison, которая рассматривает возможность покупки доли в этой компании.
НКК — крупнейший контейнерный оператор России — владеет пятью терминалами. В первом полугодии их оборот составил 415 537 TEU (эквивалент 20-футового контейнера). По 50% акций НКК владеют «Север-сталътранс» и First Quantum (контролируется Виталием Южилиным).
Группа «Дело» — один из крупнейших экспедиторов в НМТП. Вместе «Дело» и НКК владеют одним из стивидоров порта — «НУТЭП» с годовым оборотом около 45 000 TEU.
Китайская Hutchison Whampoa — многопрофильный холдинг, управляет терминалами в 19 странах.
Акционеры НКК ведут переговоры о продаже Hutchison 25% акций компании с начала весны, рассказывают источники, близкие к переговорам. Сделка может быть заключена до конца года. А НКК тем временем продолжает обрастать активами.
Два дня назад ННК и «Дело» выкупили второго стивидора в НМТП. Как рассказал гендиректор «Дело-Центра» Владимир Бычков, на паритетных началах партнеры выкупили у «Ханза-групп» стивидорную компанию «Порт-Холдинг». Сумма сделки не разглашается. Основные активы «Порт-Холдинга» — 7 га бухты, два причала (в аренде до 2011 г.) и два терминала под зерно и метал-лозаготовку. «Оборот этих терминалов небольшой — 140 000 т в месяц по зерну и 40 000 т по металлу, но они имеют потенциал к развитию», — замечает Бычков.
С октября партнеры планируют начать модернизацию «Порт-Холдинга», затем объединить его активы с «НУТЭП» и после 2010 г. выйти на оборот в 750 000 TEU в год, рассказывает Бычков. «Для нас это серьезное расширение бизнеса на юге, особенно в долгосрочной перспективе», — добавляет представитель НКК Наталья Леднева.
Именно на перспективу НКК и работает, уверен аналитик Brunswick UBS Алексей Морозов. «Больше $10 млн „Порт-Холдинг“ вряд ли стоил, — уверен он. — Но сама возможность выйти через пять лет на 750 000 TEU, особенно в таком порте, как Новороссийский, серьезно увеличивает привлекательность НКК в преддверии сделки с Hutchison». Кроме того, в начале лета компания вышла на рынок Украины, запустив инвест-проект в Ильичевском порту (в 30 км от Одессы). Там НКК тоже заявила, что вложит $500 млн. в модернизацию контейнерного терминала и к 2010 г. увеличит его мощности с 197 000 до 1-1,5 млн. TEU в год, напоминает один из участников рынка. По инвестдоговору НКК до 2035 г. будет получать две трети прибыли Ильичевского порта, говорят в компании. «Все это будет серьезным аргументом в переговорах с китайцами, хотя „оценить“ этот аргумент пока сложно», — добавляет транспортник
Бизнес НКК стоит около $300 млн., полагает Морозов, и если компания сможет утроить грузооборот, ее стоимость превысит $1 млрд., правда без учета капвложений, добавляет аналитик. А директор по проектам ИАА Seanews Алексей Безбородов сомневается, что планы НКК выполнимы. Весь контейнерный рынок в Азово-Черноморском бассейне не превышает 200 000 TEU, а его рост — 18% в год. Даже через пять лет на 750 000 TEU «НУТЭП» не выйдет, уверен Безбородов. «Ильичевск — другое дело, за $500 млн. там можно отстроить громадный терминал на 2 млн. TEU, хотя реально востребованы будут мощности на 500 000-700 000 TEU», — добавляет он.
«РЖД-Партнер» 06.09.05 г.
ИНВЕСТОРЫ ДОЛЖНЫ ПОЛУЧИТЬ ПРАВО СОБСТВЕННОСТИ Инвесторы должны получить право собственности на застраиваемые ими участки на намывных территориях в порту Усть-Луга (Ленинградская область), считает генеральный директор ОАО «Компания Усть-Луга» Валерий Израйлит.
Как сообщает ИА REGNUM, В.Израйлит заявил об этом сегодня, 6 сентября, в ходе работы совета по морской деятельности при губернаторе Ленинградской области.
По его словам, возможно получение этими участками земли статуса намывных территорий с правом их приватизации (в настоящий момент инвесторы не могут приватизировать участки земли, поскольку порт Усть-Луга находится в ведении государства). Израйлит заявил, что управляющая компания намерена именно таким образом — с правом собственности у инвестора — зарегистрировать первый угольный терминал. По мнению Израйлита, это послужит дополнительным фактором для привлечения инвесторов, поскольку они смогут получать в порту Усть-Луга свою собственность. В противном случае «правила игры будут непонятны», считает он.
«РЖД-Партнер» 07.09.05 г.
ПАРОМ НА ПРОБУ Первый пробный пуск паромного комплекса в Усть-Луге пройдет в июне 2006 г., ввод паромной линии в эксплуатацию планируется на декабрь 2006 г.
Об этом, как пишет «Деловой Петербург», вчера было заявлено специалистами Комитета по строительству областной администрации в ходе работы совета по морской деятельности при губернаторе Ленинградской области. После ввода в строй первого комплекса 52 железнодорожных вагона смогут доставлять грузы на паромы.
SeaNews 06.09.05 г.
ГРУЗООБОРОТ ПОРТА ВАНИНО Грузооборот ОАО «Ванинский морской торговый порт» за 8 месяцев 2005 г. составил 4054,2 тыс. т или 105% к аналогичному периоду прошлого года. В августе грузооборот составил 581,1 тыс. т, что на 3,6% больше показателя августа 2004 г.
По значительной части экспортной номенклатуры грузов итоги 8 месяцев показали отрицательную динамику. Снизились объемы перегрузки черных и цветных металлов, удобрений, ферросплавов. Однако, за счет расширения номенклатуры перегружаемых грузов (в 2005 г. добавились уголь и металлолом), были достигнуты положительные результаты по экспортному направлению в целом (2198,1 тыс. т).
На показателях импорта отрицательно отразилось снижение объемов перевалки глинозема, т.к. данный груз составляет 87% общего объема импорта (366,7 тыс. т за 8 месяцев и 15,9 тыс. т в августе). Улучшение показателей наблюдается по каботажным перевозкам (+59,6% к показателю соответствующего периода прошлого года). Рост объемов продолжается, в основном, за счет роста переработки грузов в стандартных контейнерах и железнодорожных полуконтейнерах.
Паромной переправой Ванино — Холмск в 2005 г. было перевезено 1230,0 тыс. т грузов, что на 8,3% больше, чем за 8 месяцев 2004 г.
За январь-август порт обработал 1252 судна (в т.ч. 548 паромов), что на 6,3% больше уровня предыдущего периода, и 45455 вагонов (+0,9%).
SeaNews 06.09.05 г.
Марина Самсонова
«РУСАЛ» УХОДИТ ИЗ ПЕТЕРБУРГСКОГО ПОРТА Компания «РусАл» перенаправила экспортные грузопотоки своей продукции из порта Санкт-Петербург на Новороссийск, Ванино и Находку.
Как сообщили SeaNews в отделе по связям с федеральными СМИ «РусАла», это связано с началом бессрочной забастовки докеров стивидорных компаний ОАО «Морской порт Санкт-Петербург».
«Транзит будет перенаправлен до тех пор, пока ситуация в порту не станет определенной и стабильной», — добавили в компании.
Напомним, с 30 августа 2005 г. в порту началась бессрочная забастовка бригад докеров-механизаторов Первой, Второй и Четвертой стивидорных компаний, входящих в состав группы ОАО «Морской порт СПб».
Грузообразующие объекты
Пресс-центр «РЖД» 06.09.05 г.
В РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ КУЗБАССА С 2002 Г. ИНВЕСТИРОВАНО 6,5 МИЛЛИАРДОВ РУБ. Реализуемая на Западно-Сибирской магистрали «Программа развития и совершенствования технологии работы магистрального и промышленного железнодорожного транспорта в Кузбассе» стала первым на сети опытом объединения государственных средств с частным капиталом угледобывающих компаний и положила начало комплексному и планомерному развитию транспортной инфраструктуры крупнейшего угольного района страны.
Реализация Программы позволила ускорить оборот вагона на дороге более, чем на 17 часов, сократить простой вагонов на подъездных путях на 1 час и за счет этого, без привлечения дополнительного подвижного состава, перевезти большее количество топлива. В настоящее время совместно с промышленными предприятиями Кузбасса на дороге готовится Программа развития магистрального и промышленного железнодорожного транспорта на период 2006-2010 гг., сообщила служба по связям с общественностью ЗСЖД.
«РЖД-Партнер» 06.09.05 г.
ОАО «РОСНЕФТЬ» ПЛАНИРУЕТ УВЕЛИЧИТЬ НЕФТЕДОБЫЧУ ОАО «Роснефть» планирует увеличить нефтедобычу до 106 млн. т к 2010 г. и до 128 млн. т к 2015 г.,сообщил сегодня президенту России Владимиру Путину президент «Роснефти» Сергей Богданчиков.
Как передает ИТАР-ТАСС, глава компании отметил, что сейчас «Роснефть» располагает «извлекаемыми запасами в 2,5 млрд. т нефти».
С.Богданчиков сообщил, что компания вложит $1,6 млрд. в проект реконструкции нефтеперерабатывающего завода в Туапсе и развитие терминала. В частности, $900 млн. будет направлено на строительство новой установки по переработке нефти, а $550 млн. — на расширение трубопроводной системы и увеличение подачи нефти.
«Нам по силам реализовать этот проект самим, — подчеркнул он. — Уникальность этого проекта состоит в том, что в одном месте сконцентрированы мощности по перегонке, переработке и экспорту нефти, что делает весь процесс в 2 раза эффективнее, нежели в Сибири».
Рассказывая президенту о проектах на юге России, глава «Роснефти» остановился на разработке месторождения на шельфе Черного моря. По его словам, оцениваемые запасы нефти на нем составляют 100 млн. т. В 2007 г. предполагается приступить к реализации этого проекта.
«Роснефть» намерена в 2006 г. начать бурение на месторождении углеводородов на шельфе в Азовском море. Оцениваемые запасы нефти здесь составляют 77 млн. т. «Роснефть» по этому проекту взаимодействует с ОАО «ЛУКОЙЛ» (LKOH) и администрацией региона.
С.Богданчиков также сообщил, что компания настроена довести до 2010 г. переработку нефти «по меньшей мере до 40 млн. т в год».
Глава «Роснефти» С.Богданчиков считает визит президента России в Туапсе хорошим знаком инвесторам. На встрече с В.Путиным на Туапсинской перевалочной нефтебазе С.Богданчиков сообщил, что «Роснефть» готовится к продаже акций на открытом рынке.
Логистика
SeaNews 06.09.05 г.
«БЕЛАЯ ДАЧА» УВЕЛИЧИВАЕТ ПЛОЩАДЬ СКЛАДСКОГО ТЕРМИНАЛА Агрофирма «Белая дача», входящая в одноименную группу компаний, увеличит площадь своего складского терминала в Подмосковье, сообщают «Ведомости».
Проект строительства третьей очереди логистического терминала в подмосковных Котельниках предполагает строительство дополнительно 50 тыс. кв. м складских площадей инвестиционной стоимостью $40 млн. На финансирование строительства Европейский банк реконструкции и развития выделит кредит в $24 млн.
Сейчас «Белая дача» располагает 65 тыс. кв.м складских помещений класса А, построенных за счет собственных средств компании и кредитов Райффайзенбанка.
Помимо проекта строительства логистического терминала площадью 110 тыс. кв. м, у «Белой дачи» есть проект совместного строительства с IKEA торгово-развлекательного комплекса площадью 240 тыс. кв. м., который также будет располагаться в Котельниках. Общая инвестиционная стоимость проектов приближается к $400 млн.
|
